Schwalbe Billy Bonkers Pumptrack-Reifen Mit 240 über die Bahn

Mit dem Schwalbe Billy Bonkers stellen die Oberberger Reifenspezialisten nach langer Zeit einen neuen Reifen für Dirt- und Pumptrackbikes vor: Der mit 490 Gramm sehr leichte Reifen soll auf Asphalt- und Erdwellen ordentlich Geschwindigkeit aufbauen, ohne dabei mit Grip zu geizen. Hier sind alle Infos.
Foto von Johannes Herden
24. Oktober 2019
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Titelbild

Schwalbe Billy Bonkers: Infos und Preise

  • Drei Versionen:
    • Drahtreifen Active Line, K-Guard, Classic Skin
    • Faltreifen Performance Line, Black oder Classic Skin, Addix-Compound
  • Gewicht 490 g (Performance Line)
  • Farben Classic Skin, schwarz
  • Verfügbarkeit Mitte November 2019
  • www.schwalbe.com
  • Preis 18,90 € (Active Line), 32,90 € (Performance Line)
Der neue Schwalbe Billy Bonkers kommt ausschließlich in 26" und ist als Falt- und günstiger Drahtreifen verfügbar
# Der neue Schwalbe Billy Bonkers kommt ausschließlich in 26" und ist als Falt- und günstiger Drahtreifen verfügbar - die Top-Version in Classic- oder Black Skin kostet 32,90 €.
Diashow: Schwalbe Billy Bonkers Pumptrack-Reifen: Mit 240 über die Bahn
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Neben der rein schwarzen Variante gibt es den Reifen auch als Classic-Modell mit heller Seitenwand.
Sehr kleine Profilblöcke sollen für eine Mikro-Verzahnung in Asphalt und Erde sorgen.
Produkt BillyBonkers 002
Der neue Schwalbe Billy Bonkers kommt ausschließlich in 26" und ist als Falt- und günstiger Drahtreifen verfügbar
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Was muss ein Pumptrack-Reifen können? Mit maximalem Anpressdruck durch Anlieger heizen, ohne abzufliegen, verpatzte Landungen aushalten, ohne kaputtzugehen, und dennoch auf staubiger Erde annehmbaren Grip bieten. Nachdem bereits der Vorgänger Schwalbe Table Top kein schlechter Reifen war, soll der Schwalbe Billy Bonkers dank neuem Profildesign und geringem Gewicht eine noch bessere Figur machen. Dabei soll der Reifen, gänzlich anders als die Pendants für den Wald, für die maximale Performance auf den Höchstdruck von 5,5 bar aufgepumpt werden.

„Die feinteiligen Blocks vervielfachen die Griffkanten, während in der Mitte kleine Rampen das Abrollen unterstützen und den Reifen noch schneller machen.“ – Carl Kämper, Schwalbe Product Manager MTB

Sehr kleine Profilblöcke sollen für eine Mikro-Verzahnung in Asphalt und Erde sorgen.
# Sehr kleine Profilblöcke sollen für eine Mikro-Verzahnung in Asphalt und Erde sorgen.
Neben der rein schwarzen Variante gibt es den Reifen auch als Classic-Modell mit heller Seitenwand.
# Neben der rein schwarzen Variante gibt es den Reifen auch als Classic-Modell mit heller Seitenwand.

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Infos und Bilder: Pressemitteilung Schwalbe
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53 Kommentare

» Alle Kommentare im Forum

  1. Ist es um den Pannenschutz wirklich so schlecht bedient?

  2. Profilbild von toastet
    toastet
    Dabei seit 06/2012
    Ist es um den Pannenschutz wirklich so schlecht bedient?
    Jo, ist halt für geshapte Dirtjumps, Pumptrack und den Skatepark, da erwartet man eher keine Dornen, Steine, Scherben wie im Straßen-/Reise-/Dailybetrieb.
  4. Profilbild von mad raven
    mad raven
    Dabei seit 08/2003

    Ich bin die an meinem dirt gefahren und mir ist am Pumptrack Mal einer einfachen explodiert, entweder weil er was abbekommen hat oder Materialschaden. Doof war es trotzdem.
    Anderseits die Fahreigenschaften gerade auf Asphalt sind super

  5. Profilbild von Stevie8
    Stevie8
    Dabei seit 03/2019

    Ich oute mich mit einer ganz anderen Lösung.
    Da ich eher trialig/Street unterwegs bin und auch über 90 kg habe, fahre ich Schwalbe Pick up. Das ist deren Lastenrad Straßenreifen. Der rollt Spitze, dämpft Schläge recht ok und hat guten grip auf Asphalt. Hat so 690g. Meine alten table Top hatten bald Seitenschläge. Die Pick ups sind bisher sehr ok! Am Pumptrack funktionieren die auch genial😍 also für alle die etwas schwerer sind und nicht pumptrack am fahren...

  6. Profilbild von toastet
    toastet
    Dabei seit 06/2012

    Wer nen glatten breiten Reifen mit massig Kurvengrip bei quasi nahezu Unzerstörbarkeit sucht um ihn primär auf Asphalt zu nutzen, greift halt eh am besten zum Maxxis Hookworm. Das geht dann halt nur über Material und wiegt 4-stellig. Ist aber einfach eine Wucht aus Grip und Schutz gegen Scherben, Durchschläge, etc. pp. und wenn er rollt mit reichlich Schwungmasse gesegnet. Viel Stop & Go macht dann dicke Waden und die normale Enduropelle ist dann beim nächsten Ritt im Gelände gefühlt nen 400 Gramm-XC-Semislick smilie

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