Rose Bonero Plus im ersten Test: Das Rose Bonero Plus 2024 möchte als Trail-Hardtail unkomplizierten Spaß ohne überflüssigen Schnickschnack bieten. Ausgestattet mit einem leichten TQ HPR50 Motor und Vollcarbonrahmen wiegt das Bike unter 17 kg und soll sich vom Fahrgefühl des unmotorisierten Bonero kaum unterscheiden – ob die Rechnung aufgeht, lest ihr im Test.
Rose Bonero Plus im Test: Gut Ding will Länge haben
Rose Bonero Plus 2024
Die Innovationen
✅ Carbon-Trail-Hardtail
✅ 50 Nm
✅ ab 16,5 kg
✅ unauffälliger tq-Motor
✅ 65°-Lenkwinkel
Infos und Preise
| Federweg | 140 mm (vorn) |
|---|---|
| Akkukapazität | 360 Wh |
| Gewicht (o. Pedale) | 16,8 kg |
| max. Systemgewicht | 130,0 kg |
| Rahmengrößen | S, M, L, XL (im Test: XL) |
| Website | www.rosebikes.de |
| Preisspanne | 4.499 Euro - 5.799 Euro |
„Purer Fahrspaß und natürliches Fahrgefühl“ – das sagt Rose zum neuen Bonero. Und genau das soll das neue E-Hardtail auch sein: Ein Trail-Hardtail ohne viel Schnickschnack oder spezielle Features, die das Bike nur kompliziert machen.
Das Bonero Plus kommt nicht von ungefähr: Seit 2022 gibt es das unmotorisierte Ur-Bonero (Hier geht’s zum Rose Bonero Test), das uns damals mit langen Reach-Werten und mutiger Geometrie auffiel. Das ist mit dem Bonero Plus nicht anders: Auch im neuen Modell mit Motor gibt die gleichen satten Reach-Werte serviert, der Stack ist in Größe XL gar noch höher und die Kettenstreben länger. Herzstück des neuen Rose Bonero Plus ist der tq HPR50 E-Bike-Motor, der als superkompaktes Teil unauffällig im Tretlagerbereich verschwindet und mit einem 360 Wh Akku sowie 50 Nm Leistung aufwartet.
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