Neues Rocky Mountain Instinct Dem Trail-Instinkt folgen

Rocky Mountain Instinct: Infos und Preise

Das Rocky Mountain Instinct ist und bleibt das Trail-Bike der Kanadier – das Trail-Bike kommt in der neusten Iteration mit einem komplett neu entwickelten Rahmen, der sowohl aus Carbon oder Aluminium erwerblich ist, setzt auf einen Federweg von 150/140 mm und je nach Rahmengröße auf 27,5″- oder 29″-Laufräder. Mit an Bord ist wieder das Ride-4-System, dass Anpassungen an Geometrie und Dämpfung des Horst-Link-Hinterbaus ermöglicht. Insgesamt vier Komplettbikes sind in Deutschland zu haben, außerdem ist ein Rahmenset aus Carbon verfügbar.

• Rahmenmaterial Carbon, Aluminium
• Federweg 150 mm (vorne) / 140 mm (hinten)
• Hinterbau Horst-Link
• Laufradgröße 27,5″, 29″
• Besonderheiten Ride-4-System,
• Gewicht ca. 14,2 kg (Carbon 70, Größe L)
• Rahmengrößen XS / SM / MD / LG / XL
• Verfügbar ab sofort
• www.bikes.com

Preis Rocky Mountain Instinct Carbon C2 Rahmenset: 4.400 € (UVP, inklusive Fox Float X Factory-Dämpfer)
Preis Rocky Mountain Instinct Alloy 50 Shimano C1 & C2: 4.600 € (UVP)
Preis Rocky Mountain Instinct Carbon 50 Shimano C2: 6.000 € (UVP)
Preis Rocky Mountain Instinct Carbon 70 Shimano C1: 7.900 € (UVP)
Preis Rocky Mountain Instinct Carbon 90 Shimano C2: 12.000 € (UVP)

Diashow: Neues Rocky Mountain Instinct: Folge deinem Trail-Instinkt

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2021 haben wir euch das Rocky Mountain Instinct zuletzt vorgestellt (Rocky Mountain Instinct im Test) – und auf den ersten Blick ähneln sich die MY21 und MY24 Versionen des Trail-Bikes noch immer. Dabei hat sich viel getan. Setzte das alte Instinct auf die gleiche Rahmenplattform wie das Enduro-Bike Altitude, ist das neue Instinct eine komplett eigenständige Entwicklung. So wurde die Geometrie des Rahmens umfassend verändert und soll keinen Kompromiss mehr darstellen, sondern eine optimale Plattform für ein Trail-Bike darstellen.

Mit an Bord ist nach wie vor das bekannte Ride-4-System – der Chipsatz an der Dämpferaufnahme soll euch ein präzises Feintuning des Instinct an die eigenen Bedürfnisse ermöglichen soll. Dazu kommt ein FlipChip in der Kettenstrebe, mit der ihr diese um 10 mm verlängern könnt oder auch eine Verstellmöglichkeit des Reach über den Steuersatz. Es wird so zwar kein Enduro-Bike mehr wie sein Vorgänger, aber genug Einstellmöglichkeiten, um das Instinct ganz nach euren Vorlieben abzustimmen, habt ihr dennoch.

Dazu kommt auch der größenspezifische Dämpfereinstellung des Instinct – je nach Rahmengröße bekommt ihr einen anderen Tune für das Instinct verpasst. Der soll für feines Ansprechverhalten, genügend Support in der Mitte des Hubs und eine progressive Federkennlinie sorgen.

Mit der Penalty Box 2.0 kommt zudem ein neues Staufach beim Trail-Bike zum Einsatz – zumindest an den Carbon-Modellen. Das soll mit einem großzügigen Fassungsvermögen, einem speziellen Tool-Wrap und einem soliden Scharniersystem aufwarten. Außerdem sind vollständig interne Kabelführungen an Bord, die besonders Mechaniker erfreuen dürften.

Geometrie

Die Hersteller werden nicht müde und bescheren uns ihre neusten Iterationen getreu dem Motto Longer & Slacker – und auch Rocky Mountain macht beim Instinct keine Ausnahme. Oder etwa doch? Jein – vergleichen wir das neutrale Setting des 2021 mit dem 2024 Modell fällt zunächst mal erwartungsgemäß der Lenkwinkel als auch Sitzwinkel auf, die ganz dem aktuellen Trend folgen. Erster fällt mit jetzt 64° sogar deutlich flacher als beim Vorgänger aus und kann im flachen Setting noch weiter auf 63,5° gedrückt werden, und auch der Sitzwinkel ist im Vergleich der neutralen Settings mit 77° marginal steiler als vorher.

Der Reach allerdings fällt laut Datenblatt kürzer aus als bisher. In Größe MD mit neutralem Setting liegt er jetzt bei 455 mm und ist damit 7 mm kürzer als beim Vorgänger. Der Wert scheint sich bei allen 29″-Modellen um den gleichen Betrag zu unterscheiden, bei den 27,5″ Modellen ist er gar um 9 mm kürzer geworden. Allerdings sind auch verstellbare Steuerschalen mit an Bord, mit denen der Reach um +/- 5 mm angepasst werden kann.

Die Kettenstrebenlänge hat sich ebenfalls marginal verkürzt – wobei sich Länge nicht nur nach gewähltem Setting leicht ändert, sondern auch nach wie vor über einen FlipChip an der Achsaufnahme um 10 mm anpassbar sind. In unserer Geometrie-Tabelle findet ihr jeweils das kurze Kettenstreben-Setting. Die Daten sind zudem für die Alu- und Carbonmodelle identisch.

Und jetzt holen wir für die Reach-Werte nochmal kurz aus: Klar ist, der Hintergrund für den längeren Reach des Instinct war im Reach des Enduro-Bikes Altitude begründet. Wir erinnern uns – sowohl das MY21 Instinct als auch das MY21 Altitude nutzten die gleiche Rahmenplattform. Das hatte den Vorteil, dass man mit kleinen Anpassungen das Instinct zum Altitude umbauen konnte und umgekehrt. Was wiederum den Effekt hatte, dass wenn man weniger Federweg an der Front fuhr (150 mm statt 170 mm), diese nach unten wanderte und man dadurch mehr Reach beim Trail-Bike als beim Enduro-Bike bekam – in Summe waren es in Größe LG 7 mm mehr.

Dem ist Rocky Mountain jetzt mit dem neuen Instinct entgegengetreten – Ziel soll laut Rocky Mountain langfristig sein, dass egal, ob man ein Element, Instinct, Altitude oder Slayer fährt, bei allen Bikes vergleichbare Reachwerte vorfindet und so ein Wechsel zwischen den Bikes leichter fallen und man stets eine gewohnte Position vorfinden soll. Bleibt man dem treu, wird der Reach in Größe LG im neutralen Setting zukünftig bei allen Rocky Mountain Modellen 480 mm betragen. Das hat natürlich auch zur Folge, dass das neue Instinct eine eigene Rahmenplattform nutzt, die keinen Umbau mehr zum Altitude erlauben soll. Ansonsten wäre der Effekt mit sich ändernden Reachwerten ja wieder vorhanden.

Ausstattung

Gleich vier Ausstattungen des neuen Instinct werden den Weg in den Handel finden – das günstigste Modell ist das Instinct Alloy 50, dass nur knapp über dem Preis des Carbon-Rahmensets zu haben ist. Für 4.600 € bekommt ihr ein Fox Performance Fahrwerk mit Fox 36 Federgabel und Float X Dämpfer, dazu gibts einen Mix aus Shimano XT & SLX Komponenten. Das hohe Ende der Fahnenstange stellt das Instinct Carbon 90 dar – das Flagschiff glänzt mit Fox Factory Fahrwerk und der Fox Transfer Factory Variostütze, dazu kommen Shimano XTR Komponenten und Carbonlaufräder mit RaceFace Arc Felgen und DT Swiss 350 Naben. Für die Top-Spec ruft Rocky Mountain dann auch ganz unbescheiden 12.000 € auf.

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