Robot R160 im Test: Vor etwa einem Jahr wurde das Robot R160 vorgestellt. Lebenslange Garantie, individuelle Geometrie-Anpassung, Carbon-Titan-Rahmen und „Made in Great Britain“ – das klangt alles sehr vielversprechend und neuartig. Trotzdem waren wir nach der Vorstellung skeptisch, ob es die zusätzlichen Gelenke an Dave Weagles neuestem DW6-Hinterbau tatsächlich braucht und ob sich eine solche neuartige Fertigungsmethode wirklich eignet, um ein Bike damit herzustellen. Die Zeit ist gekommen: wir haben das R160 einem ausführlichen Test unterzogen und Antworten auf die Fragen gefunden.
Robot R160 – kurz & knapp
Technisch und steil bergab, aber trotzdem angenehm bergauf und optimal für Ganztages-Ausfahrten: Das Robot R160 verspricht viel und soll dank neuem DW6-Hinterbau eine perfekte Dämpfung am Heck bieten. Hier sind die Eckdaten des besonderen Bikes.
- Rahmenmaterial: Titan und Carbon
- Federweg: 160 mm
- Laufradgröße: 27.5″ Laufräder
- Gewicht (unser Custom-Rahmen): 3046 g mit RockShox Monarch Plus
Preis: 3,895 GBP (ca. 4.559 €) (UVP) | Bikemarkt: Robot R160 kaufen
Technische Daten
- (Empfohlener) Lenkwinkel: 65.5°
- (Empfohlener) Sitzwinkel: 74°
- (Empfohlene) Kettenstrebenlänge: 430 mm
- (Empfohlene) Tretlagerabsenkung: 10 mm
- Federungssystem: DW6 mit progressiver Kennlinie
- Steuersatz: ZS44 – ZS56
- Tretlager: 73 mm BSA
- Sonstiges: ISCG tabs
- Umwerferkompatibel: nein
- Sattelstützenmaß: 31,6 mm (Stealth kompatibel)
- Dämpfereinbaumaß: 216 x 63 mm
- Dämpferhardware: M8 x 22 mm
- Achsmaß am Hinterrad: 142 x 12 mm
- Empfohlene Laufradgröße: 27.5”
Rahmendetails
Robot Bike bietet auf der Webseite einen Geometrie-Rechner an, der nach Eingabe verschiedener Körpermaße des Kunden eine Geometrie generiert. Komplette Wunschgeometrien? Gerne!
Das Robot R160 wartet mit einigen cleveren Details auf, die konstant weiter entwickelt werden. Ein großer Vorteil, wenn man nicht auf eine Carbon- oder Schmiedeform angewiesen ist. Leitungen werden intern geführt und an den entscheidenden Stellen gibt es zusätzliche Führungen, um lästiges Schubbern am Rahmen zu vermeiden.
Rahmengröße und Geometrie? Alles anpassbar. Auf der Webseite von Robot gibt es einen Geometrie-Rechner, der anhand diverser Maße – vom Kunden eingetragen – die passende Rahmengröße ermittelt. Wer genau weiß was er möchte, kann sich mit Robot in Verbindung setzen, sich beraten lassen und seine kühnsten Geometrie-Träume Wirklichkeit werden lassen.
Jeder Rahmen wird individuell gedruckt, zugeschnitten und in einer anpassbaren Rahmenlehre für den Kunden endmontiert. Bei der Wahl der Komponenten steht dem Käufer eine ähnlich breite Auswahl zur Verfügung wie auch bei der Geometrie – vom Frameset bis hin zur kompletten Wunschausstattung ist alles möglich.
„In the end it’s all connected. You can’t just have a look at curves in Linkage and guess how a bike will ride. Too many variables need to be considered.“ – Dave Weagle
Beim Fertigungsverfahren der Muffen setzt Robot auf ein additives Verfahren, bei dem Titanpulver mit einem Laser geschmolzen wird. Aktuell liegt der Zeitaufwand für einen Rahmen-Druckprozess bei zirka 2 Tagen. Danach werden die Teile gesäubert und stellenweise (Lagersitze, Tretlagergewinde etc.) nachgearbeitet. Kleinere Umlenkhebel sind günstiger via CNC-Fräse herstellbar. Hier setzt man auf kürzeste Transportwege: Eine entsprechende Metallverabeitung liegt lediglich eine Tür weiter im gleichen Industriepark an der Grenze zu Wales. Die Carbonrohre sind nach den Vorgaben von Robot dimensioniert und gefertigt, werden je nach Geometrie vor Ort abgelängt und mit den Muffen in einer anpassbaren Rahmenlehre verklebt.
Um die bestmögliche, geklebte Verbindung zwischen zweierlei Materialien zu gewährleisten, gilt es, eine möglichst große Überlappungsfläche einzuplanen. Also warum ein Rohr nicht nur an der Steckverbindung nur außen verkleben, wenn sich das an der Innenseite ebenfalls anbietet? Fachwerkartige Konstruktionen innerhalb der Teile sorgen für zusätzliche Stabilität.
Funktion des DW6 Hinterbaus
Ein Highlight ist aber auf jeden Fall die Hinterbaukonstruktion aus der Feder von Dave Weagle. Wir haben alles versucht, um an Details und Funktionshintergründe zu kommen, aber Dave ließ sich nicht wirklich erweichen. Der Rahmen ist mit seiner Kinematik auch für den Einsatz von Stahlfederdämpfern geeignet. Dies bedeutet, dass in der Umlenkung eine starke Progression eingerechnet ist, die mit Luftdämpfern (und entsprechender Anzahl Volumenspacer) auf ein wirklich hohes Level gehoben werden kann. Anti-Squat, das Verhalten unter Bremsen… alle wichtigen Einzelfaktoren sollen mit der letzten Generation des DW-Links unabhängig voneinander beeinflusst werden können.
DW6 Robot Bike R160 – Hinterbaufunktion von Grinsekater – Mehr Mountainbike-Videos
Geometrie
Größe | Custom RBC006 |
Reach | 510 mm |
Lenkwinkel | 63,5° |
Oberrohrlänge | 648 mm |
Kettenstrebenlänge | 450 mm |
Sitzwinkel | 77° |
Tretlagerabsenkung | -10 mm |
Sitzrohrlänge | 470 mm |
Stack | 597 mm |
Steuerrohrlänge | 125 mm |
Radstand | 1300 mm |
Robot R160 in der Hand
An den Titanmuffen erkennt man Linie für Linie das additive Fertigungsverfahren
Betrachtet man das R160 das erste Mal aus der Nähe, wirkt es sehr industriell. An den Titanmuffen, welche nach dem Drucken an der Außenseite keine Politur erfahren haben, erkennt man Linie für Linie das additive Fertigungsverfahren. Mattglänzende Carbon-Rohre verbinden die Metallkomponenten des Rahmens absolut geradlinig. Details wie die IS-Bremsaufnahme sind filigran ausgeführt und wirken fast unterdimensioniert. Alle Anbauteile stammen aus der mittleren Preisklasse und finden sich so auch an vielen anderen Bikes dieser Federwegskategorie.
Robot R160 auf dem Trail
Uphill
Als wir uns endlich von den Details am Rahmen losreißen können, machen wir uns auf den Weg auf die Trails, wo uns weitere Überraschungen bevorstehen.
Das Robot R160 marschiert motiviert nach vorn. Erst als ein Kollege irgendwann zum Lockout am Dämpfer greift, fällt uns auf, dass wir im offenen Modus unterwegs sind. Nerviges Wippen im offenen Modus am Robot? Fehlanzeige. Wir profitieren von einem ruhigen Hinterbau und als der Anstieg steiler und technischer wird, punktet es mit Traktion und Vortrieb.
Nerviges Wippen im offenen Modus am Robot? Fehlanzeige.
Da die Dimensionen des Rahmens komplett frei wählbar sind, fällt eine Beurteilung der Kletterfähigkeit im Zusammenhang mit der Geometrie nicht ganz leicht. Unser Testrahmen verfügt über einen Reach von 510 mm, eine Kettenstrebenlänge von 450 mm sowie einen Sitzwinkel von 77°. All dies begünstigt eine entspannte Kletterposition ohne nerviges Steigen des Vorderrades durch ein zu kurzes Heck. In Summe werden durch Suspension-Eigenschaften und Geometrie die vollmundigen Behauptungen, was die Kletterfähigkeit angeht, durchaus erfüllt.
Downhill
Das Robot folgte selbst auf rutschigstem Untergrund unaufgeregt der Linienvorgabe
Wenn die Länge im Uphill hilft, dann hilft sie zumeist auch in der Abfahrt. Für die Testfahrer mit Größe von 1,90 m ist das Robot mit einem Reach von 510 mm und einem Radstand von 1300 mm eine Wohltat. Von der Sicherheit, die ein Lenkwinkel unterhalb von 64° bringt, ganz zu schweigen.
Jede Menge Platz zwischen den Achsen für lange Arme und lange Beine. Entsprechend wenig muss man sich nach vorn oder hinten bewegen, um Vorder- oder Hinterrad mit Grip zu beanspruchen, wie es bei vielen kleineren Bikes der Fall ist. Das Robot folgt selbst auf rutschigstem Untergrund unaufgeregt der Linienvorgabe.
So unaufgeregt und so sicher, dass man sich nicht sicher ist, ob man nicht doch die Kette verloren hat. Im direkten Vergleich mit anderen Bikes auf den gleichen Teststrecken liegt das Robot immer eine Spur satter – und das Feedback vom Hinterbau, übertragen durch Kette und Pedale, fällt erstaunlich gering aus. Gleiches gilt für die Nutzung des Federwegs: Man hat ein sattes Gefühl und eine Menge Grip, obwohl nicht viel von den Reserven verbraucht worden wurde.
Speziell abgestimmter Custom-Dämpfer! Bestimmt auf Anschlag voll mit Volumenspacern! – Die Aussagen der Testfahrer gleichen sich ebenso wie die fassungslosen Gesichter, als wir den Dämpfer öffnen. Anzahl der Volumenspacer? Kein Einziger. Tune des Dämpfers? Standard M/L. Um auszuschließen, dass man uns mit einem Aufkleber über einen Tune in die Irre führt, montieren wir andere Dämpfer und kommen zum gleichen Ergebnis. Dieser Hinterbau braucht weitaus weniger Dämpfung als Systeme an anderen Bikes.
Besonders herausstreichen muss man die Fahrqualität dieses Rahmens. Diese liegt wohl näher an einem Titan- als an einem Carbonrahmen, meint Robot-Gründer Ed Haythornthwaite. Egal, woran es liegt – Fakt ist, dass es mit dem R160 unfassbar leicht ist, den Grenzbereich des Grips zu verschieben, während der Rahmen die kleinen Vibrationen vom Untergrund, die für die Suspension zu hochfrequent sind, herauszufiltern.
Robot R160: Tuning-Möglichkeiten
Im Laufe des Tests experimentierten wir mit unterschiedlichen Laufradgrößen im R160. Als klar war, dass der Hinterbau auch ein 29 Zoll Laufrad ohne Kollision aufnehmen konnte, wagten wir das Experiment und rüsteten die Front ebenfalls auf 29″ um.
Alle Tester empfanden die größeren Laufräder im direkten Vergleich als passender. Wer das Robot ebenfalls so nutzen möchte, sollte im Vorfeld die Geometrie (insbesondere die Kettenstrebenlänge) mit Robot besprechen, um Kollisionen mit dem Sitzrohr zu vermeiden.
Haltbarkeit
Im Test wurde das Robot in keinster Weise geschont, auch war es schon bei anderen Magazinen im Test. Somit hatte es einige Kampfspuren in Form von Kratzern, die aber alle rein kosmetischer Natur waren. Robot Bikes gewährt zusätzlich allen Erstkunden eine lebenslange Garantie auf den Rahmen.
Test-Fazit zum Robot R160
Kaum ein Rad hat aktuell eine höhere Anziehungskraft als das Robot. Interessante neue Fertigungsmethoden treffen auf Muffen-Bauweise, wie man sie von alten Stahl-Rennern kennt – nur, dass die Muffen beim Robot in modernster Bauweise gefertigt werden. Zusammen mit der Geometrie, die individuell nach Wunsch zusammengestellt werden kann, macht dies das R160 vor allem für große Fahrer interessant, die bislang kein passendes Rad finden konnten.
Insgesamt bietet der Rahmen ein extrem ausbalanciertes Verhältnis zwischen Steifigkeit und Flex: Genug, um präzise zu fahren aber mit beeindruckendem Komfort und Grip bei ruppiger Linienwahl. Dave Weagles neuester DW6-Hinterbau generiert ohne Volumenspacer mehr Progression als manches Rad mit vollgepacktem Dämpfer und kann zu Recht als eines der aktuell besten Hinterbausysteme am Markt bezeichnet werden. Das Bike liegt unglaublich satt bei überraschendem Gegenhalt gegenüber Fahrerinput von oben, um sich auch vom Boden abdrücken zu können. Robot Bike bietet mit dem R160 eines der stimmigsten Gesamtkonzepte an, die man käuflich erwerben kann.
Stärken
- Extrem leistungsfähiger DW6-Hinterbau
- Custom-Geometrie
- Lebenslange Garantie
- Sehr hohe Fahrqualität mit passender Balance aus Flex und Steifigkeit
Schwächen
- Preis
- Wiederverkauf vermutlich schwierig – aufgrund der Custom-Geometrie
Testablauf
Nachdem wir den ersten Eindruck auf 27,5″ Laufrädern gewinnen konnten, haben wir das Experiment gewagt und 29″ Laufräder ins R160 gesteckt. Mit Erfolg – der weitere Test wurde mit den großen Laufrädern gemacht. Jeder Tester war mit den verschiedenen Laufradgrößen unterwegs.
Hier haben wir das Robot R160 getestet
- Heidelberg: schnell, ruppig
- Weiteres Testgelände: große Sprünge, lose Böden, enge Trails
Testerprofile
Jens Staudt
- Testername: Jens Staudt
- Körpergröße: 190 cm
- Gewicht (fahrfertig): 95 kg
- Schrittlänge: 91 cm
- Armlänge: 61 cm
- Oberkörperlänge: 56 cm
- Fahrstil: Schnellste Linie, auch wenn es mal ruppig ist
- Ich fahre hauptsächlich: Singletrails, sprunglastiger Local Spot, Freeride, DH
- Vorlieben beim Fahrwerk: Straff, gutes Feedback vom Untergrund, viel Druckstufe, progressive Kennlinie
- Vorlieben bei der Geometrie: Kettenstreben nicht zu kurz (ca. 430 mm oder gerne länger), Lenkwinkel tendenziell eher flacher
Jonathan Kopetzky
- Testername: Jonathan Kopetzky
- Körpergröße: 175 cm
- Gewicht (fahrfertig): 70 kg
- Schrittlänge: 79 cm
- Armlänge: 51 cm
- Oberkörperlänge: 49 cm
- Fahrstil: Aggressiv und verspielt
- Ich fahre hauptsächlich: DH sprunglastig, auch Dirt, eigentlich alles Hauptsache Rad dabei
- Vorlieben beim Fahrwerk: Straff und schnell
- Vorlieben bei der Geometrie: Langes Oberrohr, Hinterbau je nach Einsatzgebiet
Christoph Spath
- Testername: Christoph Spath
- Körpergröße: 190 cm
- Gewicht: 65 kg
- Gewicht (fahrfertig): 70 kg
- Schrittlänge: 94 cm
- Armlänge: 60 cm
- Oberkörperlänge: 49 cm
- Fahrstil: Schnell bergauf und bergab, sauber, selten überm Limit
- Ich fahre hauptsächlich: Von Dirt Jump über Trail und Enduro bis Downhill, gerne schnell, in grobem Gelände und mit viel Luftstand
- Vorlieben beim Fahrwerk: Viel Low Speed-Compression am Dämpfer, Front etwas straffer als das Heck, hinten gerne progressiv
- Vorlieben bei der Geometrie: Vorne lang, hinten je nach Einsatzbereich kurz bis mittellang, flach
Um euch den bestmöglichen und breitesten Testeindruck zu bieten, fahren immer mehrere Tester ein Bike. Neben den aufgeführten Testern mit detaillierten Profil arbeiten wir immer mit weiteren Fahrern unterschiedlicher Könnerstufen, Gewichte, Körpergrößen sowie Vorlieben zusammen. Im direkten Dialog stellen wir das richtigen Setup sicher und dokumentieren in gemeinsamen Ausfahrten die Eindrücke. Dies stellt sicher, dass wir alle Eigenheiten eines Bikes in allen Bereichen beurteilen können.
Weitere Informationen
Hersteller Website: www.robotbike.co
Text und Redaktion: Jens Staudt, Christoph Spath | MTB-News.de 2017
Fotos: Jens Staudt, Christoph Spath