Trek präsentiert die nächste Evolutionsstufe des Top Fuels. Das Trail- und Down Country Bike ist nun vielseitiger denn je und zudem leichter geworden. Alle Infos zum neuen Trek Top Fuel 2025 gibt’s hier.

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Trek Top Fuel: Infos und Preise

Das neue Trek Top Fuel setzt genau wie sein Vorgänger auf 130 mm Federweg vorn sowie 120 mm am Heck und tanzt auch optisch nicht aus der Reihe. Anstatt gravierende Änderungen am Grundkonzept vorzunehmen, hat Trek das Trail- und Down Country-Bike also eher im Detail verbessert. Dies vorgenommenen Änderungen sind allerdings absolut stimmig und sollen das Top Fuel zu einem noch vielseitigeren Mountainbike machen.

Rahmenmaterial Aluminium / Carbon
Federweg 140 mm / 130 mm (Standard) / 120 mm (vorn) / 120 mm (hinten)
Hinterbau Split-Pivot
Laufradgröße 27,5″ (nur S) / 29″ / Mullet
Besonderheiten 220 g leichter / neuer Kofferraum / auch mit 140 oder 120 mm Federgabel fahrbar / Mullet kompatibel / auch mit 130 mm Federweg am heck fahrbar / mitwachsende Kettenstreben
Gewicht 12,85 kg bis 15,9 kg
Rahmengrößen S, M, M/L, L, XL
Preis (UVP) 2.799 € bis 11.499 €
www.trekbikes.com

# Das neue Trek Top Fuel ist noch vielseitiger als sein Vorgänger.

Diashow: Neues Trek Top Fuel Trail Bike 2025: Noch besser, noch Vielseitiger!

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Das wohl plakativste Update ist die Reduzierung des Rahmengewichts beim Aluminium- und beim Carbon-Rahmen um satte 220 g. Zudem wurde der Kofferraum überarbeitet, dieser soll sich dank eines neuen Verschlusses leichter öffnen lassen und gleichzeitig besser abdichten. Zudem wurde die Öffnung vergrößert und Trek setzt jetzt, wie viele andere Hersteller auch, auf ein Zwei-Taschen-System.

Eine Neuerung, die zumindest bei Bedarf wohl einen größeren Einfluss auf das Fahrverhalten haben dürfte, ist der überarbeitete Mino-Flipchip. Dieser sitzt in der unteren Dämpferaufnahme und lässt sich in vier Positionen einstellen. Zwei Positionen haben Auswirkungen auf die Geometrie, die anderen beiden verstellen die Kinematik. Hier ist es möglich, das Übersetzungsverhältnis anzupassen. Es stehen 14 % und 19 % Progression zur Wahl.

Doch das sind nicht die einzigen Optionen, um das Top Fuel an die eigenen Vorlieben anzupassen. Obwohl das Bike standardmäßig mit 130 mm Federgabel ausgeliefert wird, ist es auch für die Verwendung mit 140 mm oder 120 mm Federgabeln freigegeben. Zudem kann bei Bedarf der Dämpferhub von 50 mm auf 55 mm angehoben werden, was dann in 10 mm mehr Federweg am Heck resultiert.

# Der Kofferraum wurde gründlich überarbeitet - die größere Öffnung und der verbesserte Verschluss soll die Handhabung deutlich einfacher machen.

Zudem ist auch die Laufradgröße nicht in Stein gemeißelt. Statt den standardmäßigen 29″-Laufrädern kann man das Top Fuel bei Bedarf auch im MX-Setup mit 29″-Vorderrad und 27,5″-Hinterrad fahren. Hierfür muss der Flipchip in die hohe Position gestellt und eine 140 mm Federgabel montiert werden. Eine Ausnahme bildet hierbei allerdings die Rahmengröße S, bei der aus Proportionalitätsgründen 27,5″-Laufräder zum Einsatz kommen. Dementsprechend ist ein Mullet-Umbau hier nicht möglich.

# Der Flipchip in der unteren Dämpferaufnahme erlaubt das Justieren von Geometrie und Kinematik.

Geometrie

An der Geometrie hat Trek gar nicht allzu viel geändert. Abgesehen vom Lenkwinkel, der ein halbes Grad flacher geworden ist, decken sich viele Werte der Tabelle mit denen des Vorgängers. Einzig die Kettenstrebenlänge wurde signifikant überarbeitet. Während das Vorgängermodell noch über alle Rahmengrößen hinweg auf 435 mm lange Streben setzte, fährt Trek jetzt einen mitwachsenden Ansatz. Los geht’s bei 435 mm für die S und M-Rahmen, über 440 mm bei den M/L- und L-Größen bis hin zu 445 mm beim XL-Modell.

Gerade Menschen an den Grenzbereichen des Größen-Spektrums dürften sich allerdings ärgern, dass Trek die beim Vorgängermodell noch sehr üppigen sieben Größenoptionen auf im Marktvergleich immer noch sehr solide fünf Rahmengrößen eingedampft hat. Die XS- und XXL-Optionen gibt es jetzt nicht mehr.

Trek Top Fuel – 130 mm Federgabel:

Rahmengröße	S	M	ML	L	XL
Laufradgröße	27,5″ / 650B29″	29″	29″	29″	29″
Reach	417 mm422 mm	447 mm452 mm	462 mm467 mm	477 mm482 mm	507 mm512 mm
Stack	570 mm566 mm	603 mm599 mm	607 mm604 mm	612 mm608 mm	630 mm626 mm
STR	1,371,34	1,351,33	1,311,29	1,281,26	1,241,22
Lenkwinkel	65,5°65,9°	65,5°65,9°	65,5°65,9°	65,5°65,9°	65,5°65,9°
Sitzwinkel, effektiv	76°76,5°	76,9°77,3°	76,2°76,6°	75,9°76,3°	75,2°75,6°
Sitzwinkel, real	69°69,5°	70°65,9°	70°65,9°	70°65,9°	70°65,9°
Steuerrohr	105 mm	105 mm	110 mm	115 mm	135 mm
Sitzrohr	360 mm	410 mm	420 mm	435 mm	470 mm
Kettenstreben	435 mm434 mm	435 mm434 mm	440 mm439 mm	440 mm439 mm	445 mm444 mm
Radstand	1.151 mm1.150 mm	1.188 mm	1.210 mm	1.227 mm	1.271 mm1.270 mm
Tretlagerabsenkung	16 mm10 mm	32 mm26 mm	32 mm26 mm	32 mm26 mm	32 mm26 mm
Tretlagerhöhe	342 mm348 mm	345 mm351 mm	345 mm351 mm	345 mm351 mm	345 mm351 mm
Einbauhöhe Gabel	522 mm541 mm	541 mm	541 mm	541 mm	541 mm
Gabel-Offset	43 mm	43 mm	43 mm	43 mm	43 mm
Federweg (hinten)	120 mm	120 mm	120 mm	120 mm	120 mm
Federweg (vorn)	130 mm	130 mm	130 mm	130 mm	130 mm

Trek Top Fuel – 140 mm Federgabel:

Rahmengröße	S	M	ML	L	XL
Laufradgröße	27,5″ / 650B29″	29″	29″	29″	29″
Reach	413 mm417 mm	442 mm447 mm	457 mm462 mm	472 mm477 mm	502 mm507 mm
Stack	573 mm570 mm	606 mm603 mm	611 mm607 mm	616 mm612 mm	634 mm630 mm
STR	1,391,37	1,371,35	1,341,31	1,311,28	1,261,24
Lenkwinkel	65°65,5°	65,1°65,5°	65,1°65,5°	65,1°65,5°	65,1°65,5°
Sitzwinkel, effektiv	75,5°76°	76,4°76,9°	75,7°76,2°	75,5°75,9°	74,8°75,2°
Sitzwinkel, real	68,5°69°	69,6°70°	69,6°70°	69,6°70°	69,6°70°
Steuerrohr	105 mm	105 mm	110 mm	115 mm	135 mm
Sitzrohr	360 mm	410 mm	420 mm	435 mm	470 mm
Kettenstreben	435 mm434 mm	435 mm434 mm	440 mm439 mm	440 mm439 mm	445 mm444 mm
Radstand	1.155 mm1.154 mm	1.192 mm	1.215 mm1.214 mm	1.232 mm1.231 mm	1.274 mm
Tretlagerabsenkung	13 mm7 mm	29 mm23 mm	29 mm23 mm	29 mm23 mm	29 mm23 mm
Tretlagerhöhe	345 mm351 mm	348 mm354 mm	348 mm354 mm	348 mm354 mm	348 mm354 mm
Einbauhöhe Gabel	532 mm551 mm	551 mm	551 mm	551 mm	541 mm
Gabel-Offset	43 mm	43 mm	43 mm	43 mm	43 mm
Federweg (hinten)	120 mm	120 mm	120 mm	120 mm	120 mm
Federweg (vorn)	140 mm	140 mm	140 mm	140 mm	130 mm

Trek Top Fuel MX:

Rahmengröße	M	ML	L	XL
Laufradgröße	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5	Mullet 29/27,5
Reach	438 mm	453 mm	468 mm	498 mm
Stack	610 mm	615 mm	619 mm	638 mm
STR	1,39	1,36	1,32	1,28
Lenkwinkel	64,6°	64,6°	64,6°	64,6°
Sitzwinkel, effektiv	76°	75,3°	75°	74,4°
Sitzwinkel, real	69,1°	69,1°	69,1°	69,1°
Oberrohr	590 mm	614 mm	633 mm	676 mm
Oberrohr (horiz.)	590 mm	614 mm	633 mm	676 mm
Steuerrohr	105 mm	110 mm	115 mm	135 mm
Sitzrohr	410 mm	420 mm	435 mm	470 mm
Kettenstreben	434 mm	439 mm	439 mm	444 mm
Radstand	1.192 mm	1.214 mm	1.231 mm	1.274 mm
Tretlagerabsenkung	16 mm	16 mm	16 mm	16 mm
Tretlagerhöhe	342 mm	342 mm	342 mm	342 mm
Einbauhöhe Gabel	551 mm	551 mm	551 mm	551 mm
Gabel-Offset	43 mm	43 mm	43 mm	43 mm
Federweg (hinten)	120 mm	120 mm	120 mm	120 mm
Federweg (vorn)	140 mm	140 mm	140 mm	140 mm

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# Jetzt auch mit mitwachsenden Kettenstreben - dies soll dem neuen Trek Top Fuel zu einem ausbalancierterem Fahrverhalten verhelfen.

Ausstattung

Trek bietet das neue Top Fuel in sieben Ausstattungsvarianten für Preise zwischen 2.799 und 11.499 € zum Kauf an. Dabei setzen drei Modelle auf einen Aluminium-Rahmen, während vier mit dem leichteren Kohlefaser-Herzstück ausgeliefert werden. Werer sein Bike individuell aufbauen möchte, wird bei Trek ebenfalls glücklich. Der Aluminium-Rahmen wandert für 2.799 € über die Ladentheke, während die Carbon-Variante für 4.499 € den Besitzer wechselt.

Model Name	Top Fuel 5	Top Fuel 8	Top Fuel 9	Top Fuel 9.8 XT	Top Fuel 9.8 GX AXS	Top Fuel 9.9 XO AXS	Top Fuel 9.9 XX AXS
Frame	Alpha Platinum Aluminum	Alpha Platinum Aluminum	Alpha Platinum Aluminum	OCLV Mountain Carbon	OCLV Mountain Carbon	OCLV Mountain Carbon	OCLV Mountain Carbon
Fork	RockShox Recon Silver RL, 130mm	Fox Rhythm 34, 130mm travel	Fox Rhythm 34, 130mm travel	RockShox Pike Select+, 130mm travel	RockShox Pike Select+, 130mm travel	RockShox Pike Ultimate, 130mm travel	RockShox Pike Ultimate, 130mm travel
Shock	X-Fusion Pro 2, 2-position damper, 185mm x 50mm	Fox Performance Float DPS, 3-position damper, 185mm x 50mm	Fox Performance Float DPS, 3-position damper, 185mm x 50mm	RockShox Deluxe Ultimate RCT, 185mm x 50mm	RockShox Deluxe Ultimate RCT, 185mm x 50mm	RockShox Deluxe Ultimate RCT, 185mm x 50mm	RockShox Deluxe Ultimate RCT, 185mm x 50mm
Wheelset	Bontrager Line 30, Tubeless Ready	Bontrager Line Comp 30, Tubeless Ready	Bontrager Line Comp 30, Tubeless Ready	Bontrager Line Comp 30, Tubeless Ready	Bontrager Line Comp 30, Tubeless Ready	Bontrager Line Pro 30, OCLV Mountain Carbon, Tubeless Ready	Bontrager Line Pro 30, OCLV Mountain Carbon, Tubeless Ready
Front Tire	Bontrager Gunnison Elite XR, Tubeless Ready, wire bead, 60 tpi, 29x2.40"	Bontrager Gunnison Pro XR, Tubeless Ready, wire bead, 60 tpi, 27.5x2.40"	Bontrager Gunnison Pro XR, Tubeless Ready, wire bead, 60 tpi, 27.5x2.40"	Bontrager Gunnison RSL XT, Tubeless Ready, triple compound, aramid bead, 120 tpi, 29x2.40"	Bontrager Gunnison RSL XT, Tubeless Ready, triple compound, aramid bead, 120 tpi, 29x2.40"	Bontrager Gunnison RSL XT, Tubeless Ready, triple compound, aramid bead, 120 tpi, 29x2.40"	Bontrager Gunnison RSL XT, Tubeless Ready, triple compound, aramid bead, 120 tpi, 29x2.40"
Rear Tire	Bontrager Gunnison Elite XR, Tubeless Ready, wire bead, 60 tpi, 29x2.40"	Bontrager Gunnison Pro XR, Tubeless Ready, wire bead, 60 tpi, 27.5x2.40"	Bontrager Gunnison Pro XR, Tubeless Ready, wire bead, 60 tpi, 27.5x2.40"	Bontrager Montrose RSL XT, Tubeless Ready, triple compound, aramid bead, 120 tpi, 29x2.40"	Bontrager Montrose RSL XT, Tubeless Ready, triple compound, aramid bead, 120 tpi, 29x2.40"	Bontrager Montrose RSL XT, Tubeless Ready, triple compound, aramid bead, 120 tpi, 29x2.40"	Bontrager Montrose RSL XT, Tubeless Ready, triple compound, aramid bead, 120 tpi, 29x2.40"
Shifter	Shimano Deore M6100	Shimano XT M8100	SRAM AXS POD	Shimano XT M8100	SRAM AXS POD	SRAM AXS POD Ultimate	SRAM AXS POD Ultimate
Rear Derailleur	Shimano Deore M6100, long cage	Shimano XT M8100, long cage	SRAM GX Eagle AXS, T-Type	Shimano XT M8100, long cage	SRAM GX Eagle AXS, T-Type	SRAM X0 Eagle AXS, T-Type	SRAM XX SL Eagle AXS, T-Type
Crank	Shimano MT512, 30T ring, 55mm chainline, 170mm length	Shimano Deore M6120, 30T ring, 55mm chainline, 170mm length	SRAM GX Eagle, T-Type, DUB, 30T, 55mm chainline, 170mm length	Shimano XT M8120, 30T, 55mm chainline, 170mm length	SRAM GX Eagle, T-Type, DUB, 30T, 55mm chainline, 170mm length	SRAM X0 Eagle, DUB, 30T steel, T-Type, 55mm chainline, 170mm length	SRAM XX Eagle, DUB, 30T, T-Type, 55mm chainline, 170mm length
Bottom Bracket	Shimano BB-MT501 BSA	Shimano BB-MT501 BSA	SRAM DUB MTB Wide, 73mm, BSA threaded	Shimano BB-MT501 BSA	SRAM DUB MTB Wide, 73mm, BSA threaded	SRAM DUB MTB Wide, 73mm, BSA threaded	SRAM DUB MTB Wide, 73mm, BSA threaded
Cassette	Shimano Deore M6100, 10-51, 12 speed	Shimano SLX M7100, 10-51T, 12 speed	SRAM Eagle XS-1275, T-Type, 10-52, 12 speed	Shimano XT M8100, 10-51, 12 speed	SRAM Eagle XS-1275, T-Type, 10-52, 12 speed	SRAM Eagle XS-1295, T-Type, 10-52, 12 speed	SRAM Eagle XS-1299, T-Type, 10-52, 12 speed
Chain	Shimano Deore M6100, 12 speed	Shimano SLX M7100, 12 speed	SRAM GX Eagle, T-Type, 12 speed	Shimano Ultegra/XT M8100, 12 speed	SRAM GX Eagle, T-Type, 12 speed	SRAM X0 Eagle, T-Type, 12 speed	SRAM XX Eagle, T-Type, 12 speed
Saddle	Bontrager Verse Short, stainless steel rails	Bontrager Verse P3, chromoly rails	Verse Short Comp, steel rails, 145mm width	Verse Short Comp, steel rails, 145mm width	Verse Short Comp, steel rails, 145mm width	Verse Short Pro, carbon rails, 145mm width	Verse Short Pro, carbon rails, 145mm width
Seatpost	TranzX JD-YSI22, internal routing, 34.9mm	Bontrager Line Dropper, MaxFlow, internal routing, 34.9mm	Bontrager Line Dropper, MaxFlow, internal routing, 34.9mm	Bontrager Line Dropper, MaxFlow, internal routing, 34.9mm	Bontrager Line Dropper, MaxFlow, internal routing, 34.9mm	RockShox Reverb AXS, wireless, 34.9mm,	RockShox Reverb AXS, wireless, 34.9mm,
Handlebar	Bontrager alloy, 31.8mm, 15mm rise, 750mm width	Bontrager Line, alloy, 35mm, 27.5mm rise, 780mm width	Bontrager Line, alloy, 35mm, 27.5mm rise, 780mm width	Bontrager RSL Integrated handlebar/stem, OCLV Carbon, 27.5mm handlebar rise, 820mm width, 0 degree stem rise, 45mm stem length	Bontrager RSL Integrated handlebar/stem, OCLV Carbon, 27.5mm handlebar rise, 820mm width, 0 degree stem rise, 45mm stem length	Bontrager RSL Integrated handlebar/stem, OCLV Carbon, 27.5mm handlebar rise, 820mm width, 0 degree stem rise, 45mm stem length	Bontrager RSL Integrated handlebar/stem, OCLV Carbon, 27.5mm handlebar rise, 820mm width, 0 degree stem rise, 45mm stem length
Grips	Bontrager XR Trail Comp, nylon lock-on	Bontrager XR Trail Comp, nylon lock-on	Bontrager XR Trail Comp, nylon lock-on	Bontrager XR Trail Elite, nylon lock-on	Bontrager XR Trail Elite, nylon lock-on	Bontrager XR Trail Elite, nylon lock-on	Bontrager XR Trail Elite, nylon lock-on
Stem	Bontrager Comp, 31.8mm, Blendr compatible, 7 degree, 50mm length	Bontrager Elite, 35mm, 0 degree, 45mm length	Bontrager Elite, 35mm, 0 degree, 45mm length
Headset	Integrated cartridge bearing, 1-1/8" top, 1.5" bottom	Integrated cartridge bearing, 1-1/8" top, 1.5" bottom	Integrated cartridge bearing, 1-1/8" top, 1.5" bottom	Integrated cartridge bearing, 1-1/8" top, 1.5" bottom	Integrated cartridge bearing, 1-1/8" top, 1.5" bottom	Integrated cartridge bearing, 1-1/8" top, 1.5" bottom	Integrated cartridge bearing, 1-1/8" top, 1.5" bottom
Brakes	Shimano MT200 hydraulic disc	Shimano 4-piston hydraulic disc, M6100 lever, M6120 caliper	SRAM Level Bronze 4-piston hydraulic disc	Shimano XT M8120 4-piston hydraulic disc	SRAM Level Bronze 4-piston hydraulic disc	SRAM Level Silver 4-piston hydraulic disc	SRAM Level Ultimate 4-piston hydraulic disc
Gewicht	15,9 kg	14,58 kg	14,38 kg	13,45 kg	13,20 kg	13,10 kg	12,85 kg
Preis (UVP)	2.799 €	3.999 €	4.799 €	6.499 €	6.999 €	8.999 €	11.499 €

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# Trek Top Fuel 9.9 XO AXS - 8.999 €.

# Trek Top Fuel 9.8 GX AXS - 6.999 €.

# Trek Top Fuel 9.8 XT - 6.499 €.

Meinung @MTB-News.de

Das nun „alte“ Trek Top Fuel hat uns im Test sehr begeistert (Trek Top Fuel Test). Umso erfreulicher ist, dass Trek das Konzept bei der Neuauflage nicht komplett über den Haufen geworfen, sondern stattdessen gut überlegte Änderungen und Detailverbesserungen vorgenommen hat. Das neue Trek Top Fuel ist zumindest auf dem Papier noch vielseitiger als sein Vorgänger. Gerade für Menschen am Rande des Größenspektrums dürfte es allerdings ärgerlich sein, dass Trek die XS- und die XXL-Rahmengröße eingestampft hat.

# CMP-Trek MY25 TopFuel-HighRes-8489

Wie gefällt euch das neue Trek Top Fuel?

Infos und Bilder: Pressemitteilung Trek

68 Kommentare

Maffin_

dabei seit 02/2018

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Weil der Vorgänger halt noch viel mehr zu schwer war?
ist es denn zu schwer? was wiegt denn der rahmen jetzt eigentlich?

Maffin_, 20. Juli 2024 11:13
JensDey

dabei seit 01/2016

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Ich weiss es doch nicht. Aber den Punkt hatten wir schon sehr weit vorne.
Ich habe auch nicht am Gewicht rumgenörgelt. Nur den Bezug zum Körpergewicht vertieft.
Ich finde, dieser Punkt erklärt die Heftigkeit der Diskussion schon. Plus der eine ist halt Trail-Flüseter und der andere ein Hacker: da liegen dann nochmal > 1,5kg dazwischen.

JensDey, 20. Juli 2024 11:30
Creeper666

dabei seit 06/2011

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Ich baller meine Trails 130/130 und ner Scheiß-Geo und ich wollte auf 140/115 (Phantom) gehen und damit Trails ballern.

Bis auf das mit der Geo, ist es bei mir größtenteils auch so. 😄
Das hat bei mir allerdings einen Hintergrund.
Ich möchte möglichst vor und nach der Arbeit nochmal 1-2h trainieren, dafür brauche ich ein schnelles Bike und da wäre mir das träge 13kg-14kg Trail Bike mit 140mm Federweg zu viel. Das ist dann eher was für´s Weekend & Urlaub, wo ich mehr Zeit habe.

Beim 120 DC, bin ich schon am Limit, da habe ich ca. 5mm Reserve bis zum Durchschlag.
Das ist schon okay so für die schnellen Runden, schön ist aber was anderes, man muss schon ziemlich leidensfähig sein.

Das 130 Top Fuel ist einfach mein Bike, nur 13kg schwerer ohne nennenswerte Vorteile.
Sowas bekommt man allerdings deutlich leichter und vorallem viel günstiger aufgebaut.

Wenn das tägliche Training nicht wäre, würde ich mir auch kein DC kaufen und gleich auf Trail All MTN gehen.

Was spricht dagegen?
Es geht um Trails. Das ist mehr als nur Runterballern.
Bei vielen ist da auch jede Menge "Tour" dabei.

Tour kann ich auch mit nem MIFA Klapprad fahren.
Das Top Fuel wird hier schon als Allrounder dargestellt, was es aber nicht ist.
Ich würde damit nicht in den Bike Urlaub fahren und ich würde es mir dafür auch nicht kaufen.
Das Fuel Ex käme da schon mehr in Frage.

Wenn du 130/120 mit DC gleichsetzt, aber tatsächlich nicht die XC-Komponente (racing durch den Wald) mit eingeziehst, bist du bei einem Short-Travel-Trailbike.
Vom logischen her hast du auch Recht. Nur kenne ich keine Kunden, die ein Bike für Short Travel Only suchen. Deswegen mache ich für mich kein Unterschied, also entweder Trail oder Race. Das dazwischen ist schon wieder zu spezifisch, sowas versuche ich dann wieder mit Race abzudecken, was aber grenzwertig ist und ich auch niemanden explizit empfehlen würde, außer der/die jenige hat ähnliche Ambitionen wie ich und stellt sich 2/+ Räder hin. Bei den Preisen auf dem Markt, ist der/die jenige aber schnell bei 20k.

🙈

Oder wir akzeptieren, dass es übergewichtige DC gibt und verstehen diese halt als Short-Travel-Trail-Bike.
Das müssen wir nicht mal, weil es ja auch in leicht geht, wie uns das Scott beweist.
Was ich nicht verstehe, wie kommt Trek auf die Idee 11 1/2k Scheine für ein günstigeres RockShox Fahrwerk zu verlangen. Da sind Reifen, LR, Lenker noch aus dem eigenem Haus und es ist trotzdem teuer. Der Rahmen ohne Gabel kostet tatsächlich 6760€. Bei Scott ist wenigstens die Gabel, Variostütze und der Lenker mit dazu. Aber was rede ich über den Preis, das Top Fuel Gen 3 mit XX1 Eagle Austattung kostet sogar 12250€ Scheine. OMG Sowas stellt sich doch kein Händler mehr in den Laden.
Und dann sagt die Bike Industrie wieder, das sie nichts mehr verkaufen und auf der Ware sitzen bleibt.

Creeper666, 20. Juli 2024 15:35
Creeper666

dabei seit 06/2011

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wieso wird eigentlich so viel übers gewicht diskutiert, der rahmen ist doch angeblich sogar leichter als der des vorgängers.
Naja, weil Preis und das Gewicht in dieser Bike Kategorie schon irgendwo einher gehen.
Anders schauts dann eine Kategorie weiter oben, also im echten Trail Bike Bereich, aus.

Der Vorgänger, also Gen3 wiegt 11,90kg, hat eine andere Geo und ist bis 130mm, statt Gen 4 140mm Kompatibel.

Aktuell würde ich im Traum nicht darauf kommen, diese 130mm Mainstream Gabeln zu kaufen.
Zu schwer, kein Remote, dazu noch teuer. Da müssen noch 1-2 Jahre vergehen, bis die wirklich mal cool und interssant werden.

Für mich würde zur Zeit nur die Samurai Trail in Frage kommen.
Hat zwar auch kein Remote, kann man allerdings traveln, spricht deutlich besser an und ist leichter.
Ist zwar auch teuer, für mich aktuell allerdings die einzige 130 mm Gabel, die ihrer Zeit voraus ist, zumal USD Technik schon sehr erhaben funktioniert.

Creeper666, 20. Juli 2024 15:59
Creeper666

dabei seit 06/2011

Fotos Videos

Ich mit meinen zarten 95 kg bin froh über die 1-2 kg mehr. Diese 1-2 kg fehlen sicher bei anderen Herstellern bzw. Bikes, schlagen sich dann auch im max. Systemgewicht wieder.
Das kommt auf die richtige Verteilung drauf an, nicht ob das Rad allgemein schwer ist.
Beispiel: Was bringt dir der schwere robustere Rahmen, wenn das Gesamtgewicht nachher mit einem 24 Spoke LRS kaschiert wird... Das kann man so nicht pauschalisieren.
In diesem Fall sind es 28 mit 180er Naben, die eigentlich für´s Rennrad gebaut wurden. 🙈
Da wäre ich persönlich mit 93kg bereits raus.
Genau das selbe Setup, fahre ich an einem Hartdtail.
Der LRS hält das aus, keine Frage, nur das Fahrgefühl wird schwammiger.
In diesem Fall wiegt der Bontrager Line Pro 30 1760.
Dazu kommt noch das 80g schwere Tubeless Felgenband von Trek.
Meiner mit 32 Spokes und und schwerer Hydra Nabe, wiegt sogar nur 1400g. Hat 500€ mehr gekostet, würde ich ohne Hydra Nabe auch günstiger, bei selber Stabilität hinbekommen.

Creeper666, 20. Juli 2024 16:16

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