MRP Ramp Control Federgabel-Kartusche Jetzt auch für Fox 34 erhältlich

Man korrigiere mich, wenn ich mich irre, aber DRCV hab ich verstanden und AWK glaub ich auch. Deshalb behaupte ich:

So rein nach dem Prinzip sind DRCV und AWK nicht gleich!

AWK hat zwei Kammern, deren Kennlinien anpassbar und überschneidend/ineinander übergehend sind, weshalb das Ansprechverhalten sensibel und der Midsupport effektiv ist.

DRCV macht in dem Moment eine Luftkammervergrößerung zur Linearisierung auf, wo die Progression einsetzen würde. D.h. es gibt einen strafferen ersten Bereich, der dort (übertrieben gesagt) auf einmal ins Bodenlose sackt, wenn Support benötigt wird.

DRCV macht tatsächlich genau das gleiche wie AWK auch (...ist übrigens keine Trek Erfindung sondern schon knapp 30 Jahre alt). Der Fehler in deiner Betrachtung: der Druck sackt aber nicht ins Bodenlose - er ist beim Öffnen des DRCV Verbindungsventil in beiden Kammern gleich - daher steigt die Kennlinie einfach nicht mehr so steil an, sobald das Ventil öffnet und das Volumen eins wird- und schon ist die Progression verringert. Übrigens ist der Druck in beiden Kammern des DRCV beim ersten Einfedern nach aufpumpen des Federbeins auch nicht gleich - das wird er erst beim Ersten Ausfedern danach. Versuch Dir das mal vorzustellen. Deshalb muss man das DRCV System nach Neubefüllung durch Ein/Ausfedern auch initialisieren.

AWK: Sobald der Druck hinterm Kolben der gleiche ist wie vor dem Kolben, fängt sich dieser an zu verschieben, das Volumen wirkt auch als eins - egal ob da nun der Kolben dazwischen ist oder nicht . Ist bezogen auf die Wirkung absolut das gleiche wie DRCV. DRCV hat sogar ein etwas hysteresefreieren Verlauf, da die Reibung der Kolbendichtung beim Einfedern nicht abgezogen werden muss - sondern nur die des Verbindungsventils.

Also nicht von der Marketingsprache blenden lassen


@ RockyRider66: Das System ist definitiv Geschwindigkeitsabhängig (Fluiddämpfung ist es eigentlich immer - Strömungslehre) - verhält sich also in etwa so wie ziemlich langer ein hydraulischer Top out - der allerdings beim Ausfedern das System schneller ausfahren lässt, wenn es vorher sehr schnell eingefahren ist. Das kann, muss sich aber nicht mit der Dämpfung beißen - insbesondere die Zugstufe wird hier gefordert sein. Man nutzt dadurch den Federweg aber sicher deutlich effizienter als mit Tokens.