Maxxis Aggressor & Highroller II WT im Test Breiter, besser, Wide Trail?

Steckbrief: Maxxis Aggressor und Highroller II Wide Trail

Der Aggressor ist einer der neueren Reifen im breit gefächerten Produktportfolio von Maxxis. Zielsetzung war es, den hohen Geschwindigkeiten mit einem Allround-Trail-Reifen Rechnung zu tragen. Zusätzliche Griffkanten an den Seitenstollen sollen für Kontrolle sorgen und die im Abstand moderat gesetzten Mittelstollen den Rollwiederstand dabei noch in Grenzen halten. Der Einsatzbereich erstreckt sich laut Maxxis bis hin in den Enduro-Bereich und in Summe werden ganze 10 Versionen des Pneus in allen drei Laufradgrößen angeboten.

Als der Highroller von seinem überarbeiteten Nachfolger mit dem Zusatz „II“ abgelöst wurde, ertönte ein Aufschrei der eingefleischten Fans der Urversion. Doch Maxxis hatte seine Hausaufgaben gemacht und so verfügte das Update über vergleichbare Eigenschaften bei verbesserter Haltbarkeit. Im Detail ist die Weiterentwicklung im Profildesign etwas offener geworden und die Stollen etwas voluminöser. Mit diesen Neuerungen verspricht man eine verbesserte Selbstreinigung bei niedrigem Rollwiederstand und dennoch optimierter Bremsleistung. Anders als der Aggressor wird der Highroller II auch in Downhill-Karkassen und SuperTacky-Gummimischungen angeboten. Somit kommt er auf stolze 23 Versionen.

• Karkasse EXO, EXO TR, Draht DH, Silkshield, DD TR
• Laufradgröße 26″, 27,5″, 29″
• Reifenbreite 2,3″ bis 2,5″ WT
• Gummimischung Dual, 3C MaxxTerra, MaxxPro, 3C MaxxGrip, SuperTacky

Preis Maxxis Aggressor: 53,50 € (UVP) | Bikemarkt: Maxxis Aggressor kaufen
Preis Maxxis Highroller II: 69,50 € (UVP) | Bikemarkt: Maxxis Highroller II kaufen

Diashow: Maxxis Aggressor und Highroller II im Test

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Im Detail

Maxxis war im Volumen der Reifen meist etwas sparsamer als der Hauptkonkurrent Schwalbe. So fällt ein 2.5er Maxxis im direkten Vergleich meist eher wie ein 2.3er Schwalbe-Reifen aus. Der Grund liegt auch an der Messmethode: Bei Maxxis misst man bis zur Außenkante des äußersten Stollens. Dementsprechend fällt der Unterbau dann etwas schmaler aus. Wer sehr voluminöse Reifen bevorzugte, musste dies immer bedenken. Mit den neuen Wide Trail Karkassen schließt man bei Maxxis nun auf die dicken Pellen auf. Montiert auf Felgen mit 35 mm Innenweite schaffen Aggressor und Highroller II immerhin 65 mm.

Wir hatten die EXO-Version der Reifen im Test. Das Kürzel beschreibt eine Materialeinlage in der Seitenwand der Reifen, welche Schnitten und Abrieb entgegenwirken soll. Wer gerne mehr Pannenschutz hat, kann auf die DD (DoubleDown) oder beim Highroller II auf die DH-Karkasse setzen. Beides geht natürlich zulasten von mehr Gewicht. Mit der neuen Wide Trail-Karkasse verspricht Maxxis eine optimale Funktion auf 35 mm Innenweite der verwendeten Felge. Allerdings ist der Funktionsbereich etwas breiter gesteckt: Insgesamt deckt man mit der etwas runderen Ausformung der Reifen Felgen-Innenweiten von 30 – 40 mm ab.

Wir haben den Maxxis Aggressor 29×2.5 WT EXO TubelessReady und den Maxxis Highroller II in der 29×2.5 WT MaxxTerra EXO TubelessReady Version getestet.

Montierten wurden die Reifen auf diversen Felgen von Flow MK3 über Baron MK3, Ibis-Felgen sowie Newmen Evolution SL A.30. An keiner Kombination traten Probleme auf. Die Reifen sprangen ohne großen Aufwand ins Felgenbett und hielten auch bei sparsamen Umgang mit Tubelessmilch sicher die Luft.

Technische Daten

Maxxis Aggressor

Maxxis Highroller II

Auf dem Trail

MTB-Reifen Test: Der Highroller II kann seine Wurzeln nicht verstecken. Die Gene des Klassikers sind auf dem Trail deutlich spürbar und stimmen Fans der Urversion des Reifens direkt milde. Beeindruckend ist aber die neue Größe des Reifens: Mit der Wide Trail-Karkasse wirkt der Reifen riesig. Ein Plusreifen also? Nicht ganz. Beim Fahren stellt sich nicht das undefinierte Gefühl einer Wolkenfahrt ohne Feedback vom Untergrund ein. Auch wenn man den Luftdruck auf Stein-ärmeren Strecken senkt, spürt man meist immer noch, wo man sich im Gripbereich befindet.

Nicht zuletzt die Gestaltung der Stollen und deren Layout am Highroller II ermöglichen ein sehr deutliches Feedback über das nahende Ende der Bodenhaftung. Einen solch fließenden Übergang zwischen klar gezogener Kurve und kontrolliertem Drift findet man selten bei Reifen. Diese Eigenheit macht den Highroller II nicht nur besonders für widrige Gripbedingungen interessant, sondern auch für Fahrer, die sich gerne mal den Boden aus der Nähe betrachten, weil sie abrupt und überraschend die Front verloren haben.

Der jüngste Spross aus dem Hause Maxxis ist zwar der Assegai, aber auch der Aggressor ist erst zwei Jahre am deutschen Markt, wir hatten ihn bereits an dem einen oder anderen Bike im Test. Wer sich nicht ganz an SemiSlick-Reifen trauen möchte, am Heck aber dennoch gerne den Rollwiderstand etwas senken möchte, kann mit dem Aggressor glücklich werden. Seine Stollen stehen eng genug, um noch Traktion beim Antritt zu gewährleisten, verlangsamen aber nicht durch zu viel Höhe. Letzteres gilt aber auch bei Bremsaktionen. Ein Semislick schneidet natürlich bei der Bremswirkung schlechter ab, dennoch hätten wir uns vom Aggressor in diesem Bereich etwas mehr erhofft.

Maxxis bewirbt am Aggressor explizit die Seitenstollen und deren spezielle Form. Wir hatten definitiv unseren Spaß mit dem Reifen, wer aber lieber eine Kurve sauber durchfährt, als sie johlend in Querfahrt hinter sich zu bringen, sollte vermutlich lieber zu einem Maxxis Minion DHR II greifen, denn der Aggressor beginnt recht zeitnah über die Seitenstollen zu schmieren. Dabei ist er zwar gutmütig, aber der Zeitpunkt erschien uns doch etwas früh.

Wer in der Breite passende Felgen hat, wird mit den Wide Trail-Versionen der Reifen einen deutlichen Gripzuwachs spüren.

Bei der Selbstreinigung begeistert der Highroller II durch sein sehr offenes Profil. So fliegt selbst auf klebrigen Trails bei kurzen Zwischenstücken mit etwas höherer Geschwindigkeit der ganze Schmodder schnell wieder aus dem Reifen. Beim Aggressor sorgt die engere Stollenanordnung dafür, dass sich Matsch schneller festsetzen kann: Hier gilt es bei schlammigen Bedingungen, die Bremse besser öfter mal offen zu lassen, um dem vorzubeugen.

Für viele Fahrer ist der Rollwiderstand eines Reifens einer der wichtigsten Punkte bei der Kaufentscheidung. Highroller II und Aggressor rollen, gemessen an der Stollenmenge, im guten Mittelfeld mit. Die Dämpfung der EXO-Karkasse ist sicher nicht mit einem DD- oder DH-Aufbau vergleichbar, für den Allroundgebrauch aber in den meisten Fällen angemessen. Wer nicht in zu steinigem Gelände unterwegs ist, kann den Luftdruck um 0,2 bis 0,3 Bar gegenüber regulären 2.3er Reifen auf schmaleren Felgen senken und so von einem deutlichen Komfortgewinn profitieren.

Fazit – Maxxis Aggressor WT und Highroller II WT

"Wide Trail" macht nun die Leute glücklich, denen "Plus" zu schwammig war: Der neue Maxxis-Reifenaufbau bietet mehr Volumen und mehr Grip und sorgt dafür, dass der Reifen in Kurven weniger wegklappt. Während der Aggressor in dieser Ausführung unterschiedliche Eindrücke bei unseren Testern hervorrief, überzeugte der Highroller II Wide Trail auf ganzer Linie. Seine Stollenanordnung macht ihn nicht nur sehr berechenbar in rutschigen Verhältnissen, sondern verhilft ihm auch zu einer sehr guten Selbstreinigung. Wer einen echten Allrounder für das ganze Jahr sucht und dabei nicht zu viel Rollwiderstand mitschleppen möchte, ist mit dem Maxxis Highroller II Wide Trail sehr gut beraten.

Pro / Contra

Stärken

• Highroller II: Extrem gut berechenbar
• Highroller II: Sehr gute Selbstreinigung
• Aggressor: Rollwiderstand

Schwächen

• Aggressor: Bremstraktion und Seitenhalt

Testablauf

Wir haben mehrere Ausführungen von Aggressor und Highroller II auf verschiedenen Bikes und Felgen im Einsatz gehabt. Im stetigen Wechsel zwischen verschiedenen Testfahrern und Strecken wurden die Reifen rund ein halbes Jahr lang getestet. Der Aggressor wurde auch zur Erweiterung des Testeindrucks mit einem Minion DHF kombiniert.

Hier haben wir den Maxxis Aggressor und Highroller II WT getestet

• Brixen: Lose Böden bis ruppige, steinige Strecken
• Sonstiges Testgelände: Steil, steinig, lockere Böden

Auf Linie oder gerne mal übersteuern? Seht ihr den Highroller II auch an Front und Heck oder steht ihr lieber quer mit dem Aggressor?