MTB-Montage #9 Luftkammer-Service am Dämpfer

In unserer Artikelserie MTB-Montage findet ihr regelmäßig Anleitungen mit Tipps für die Werkstatt. In Bild und Video zeigen euch Profis, wie Teile am Rad montiert, demontiert werden oder wartet. Heute: Luftkammer Service am Dämpfer selbst gemacht.

Chris Spath

Lesezeit ~2 MinutenMin.

Veröffentlicht in MTB Dämpfer

27. März 2017

Fahrwerksservice ist für viele ein Hexenwerk. Zu groß der Respekt vor den Sicherheitshinweisen des Herstellers, zu groß die Angst, etwas falsch und damit kaputt zu machen. Dabei sind viele Service-Tätigkeiten an Gabeln und Dämpfern technisch keine große Herausforderung und mit etwas Fingerspitzengefühl ein Kinderspiel. Wir haben uns von Torben Borowy von SRAM erklären lassen, welche Schritte für den einfachen Luftkammer-Service nötig sind und uns einige Tipps mit auf den Weg geben lassen.

Luftkammer-Service am Beispiel Rock Shox Super Deluxe

Benötigtes Werkzeug für den Luftkammer-Service

Dämpferpumpe
Excavator (Zahnarztwerkzeug) oder ähnliches
Ölfilterschlüssel
5 ml 15w50 Öl
Dynamic Seal Grease
Dämpfer Service Kit

# Viel wird für einen Luftkammer-Service nicht benötigt - Dämpfer, Schmieröl, Dichtungsfett, Olfilterschlüssel, Excavator/Zahnstocher, Dämpferpumpe/Tool zum Luftablassen

Worauf ist besonders zu achten?

Wie schon angesprochen sind die Sicherheitshinweise der Hersteller für viele eine Abschreckung: Zu Recht? In Federgabeln und Dämpfern herrschen hohe Drücke, mit denen in jedem Fall nicht zu spaßen ist. Bei jeder Service-Tätigkeit sollte man Vorsicht walten lassen und nicht unüberlegt experimentieren.

SRAM empfiehlt nicht nur, die Luft aus den Bauteilen zu lassen, sondern auch das Schrader-Ventil herauszuschrauben, um zu garantieren, dass die Luftkammer auf jeden Fall leer ist. Wer sich seiner Sache nicht sicher ist, sollte genau den Ablauf der SRAM-Anleitung befolgen, oder sich Beistand von erfahrenen Fahrwerks-Tüftlern aus dem Bekanntenkreis holen. Hält man sich an die Hinweise und die Vorgehensweise und trägt die empfohlene Schutzausrüstung, ist der Service unbedenklich.

Der Arbeitsplatz und das zu wartende Teil sollten während der Service-Prozedur sauber sein. Dreck, Metallspäne oder ähnliches, die durch Unachtsamkeit ins Innere des Dämpfers gelangen, können großen Schaden an den Gleitflächen oder Dichtungen anrichten und so zu einem Defekt führen. Vorbereitung ist die halbe Miete: Wer sich saubere Tücher, Werkzeug, Öl und Fett bereitstellt, kann den Ablauf ununterbrochen durchführen, die Gefahr, einen Schritt oder eine Dichtung zu vergessen, sinkt.

Luftkammer-Service: Schritt für Schritt

Vorbereitung

# Los gehts: Torben lässt die Luft kontrolliert via Torx-Schlüssel ab - wer den Luftdruck vorher prüft und notiert, kann auch langsam über die Dämpferpumpe ablassen

# Zieht sich der Dämpfer zusammen, kann man ihn im Rahmen wieder auseinanderziehen, wenn man nicht gerade ein paar alte Boxxer-Standrohre für dieses Werkzeug übrig hat - Dadurch gleichen sich Positiv- und Negativ-Luftkammer aus, so bleibt kein Überdruck in der Negativkammer

Vorbereitung zusammengefasst:

Luftdruck und Einstellungen notieren
Luft kontrolliert über die Pumpe ablassen
Gegebenenfalls zusammengezogenen Dämpfer durch Ziehen am Sattel und Niederhalten des Reifens auseinanderziehen
Dämpfer demontieren

Demontage der Luftkammer

# Die Luftkammer wird zunächst mit dem Ölfilterschlüssel gegen den Uhrzeigersinn abgeschraubt - Tipp: Um die Decals nicht zu beschädigen, am besten daneben ansetzen

# Die Hülse lässt sich jetzt nach hinten vom Dämpfer abziehen...

# ...und gibt den Blick auf's Innenleben frei

# Schritt für Schritt werden jetzt die Dichtungen aus dem Dämpferkörper und der Luftkammer entfernt - Tipp: Reihenfolge merken und am besten die Dichtungen nach der Reihenfolge der Demontage auf einem Papiertuch ablegen

# Los geht es mit der Dichtung über dem Gewinde der Dämpfungseinheit

# Die Gleitringe sind geschlitzt und lassen sich so leicht entnehmen...

# Sind beide Gleitringe entnommen, lässt sich die X-Ring Dichtung leicht vom Dämpfer entfernen.

# Vorsicht beim Ausbau: Reihenfolge beachten, die Ringe sind unterschiedlich dick.

# Der dickere Ring sitzt auf der Luftkammer-Seite, der dünne auf der Seite des schwarzen Kolbens

# Weiter geht es an der Luftkammer-Hülse. Hier wird zunächst die Dichtung oberhalb des Gewindes entfernt

# Anschließend lässt sich der Staubabstreifer entnehmen, der den Blick auf die letzen Dichtungen frei gibt.

# Zu guter Letzt werden auch an der Hülse X-Ring Dichtung...

# ...und Gleitring entfernt

# Hat man alles richtig gemacht, sollten diese Dichtungen und Gleitringe aus dem Dämpfer entnommen sein

Demontage zusammengefasst:

Bei Debon-Air Luftkammern: Debon-Air Kammer Dichtung entnehmen, Kammer abziehen
Luftkammer abschrauben
Dichtungen herausnehmen und in richtiger Reihenfolge auflegen

Montage

# Bei der Montage müssen alle Dichtungen wieder Schritt für Schritt am richtigen Platz angebracht werden. Dabei ist vor allem auf einen guten Sitz der O-Ringe zu achten.

# Sind alle Dichtungen montiert, kann der Zusammenbau beginnen. Zuerst werden die X-Ringe mit Dynamic Seal Grease benetzt.

# Das Fett wird mit dem Finger auf der Dichtung verteilt.

# Auch der Dichtring in der Hülse muss gefettet werden.

# An die X-Ringe kommt das Schmieröl nur sehr schwer, deswegen wird hier Fett verwendet.

# Auch die Innenfläche der Hülse wird mit Fett benetzt

# Jetzt wird die Luftkammer wieder über den Dämpfer gestülpt und bis oben ans Gewinde gedrückt - da durch die Dichtungen keine Luft entweicht, entsteht mit dem Überstülpen ein Überdruck in der Negativ-Luftkammer. Die Hülse muss mit etwas Kraft nach oben geschoben werden.

# Wird die Hülse bis über den Ausgleichs-Kanal geschoben, kann der Überdruck in der Negativ-Kammer ausgeglichen werden. - Die Luftkammer-Hülse federt jetzt nicht mehr zurück

# Durch den verbliebenen Spalt werden jetzt 5 ml Schmieröl eingefüllt

# Vorsicht beim Aufschrauben der Luftkammer: Die Dichtungen über den Gewinden sollen nicht gequetscht werden, sondern sauber aufliegen. - Das lässt sich am Widerstand leicht feststellen – ist dieser auf den letzten Umdrehungen zu groß, wird empfohlen, die Luftkammer hin und her zu drehen, bis die Dichtung sitzt.

Montage zusammengefasst:

Frische Dichtungen montieren
Dynamic Seal Grease auf X-Ring Dichtungen und Luftkammer-Innenfläche aufbringen
Luftkammer überstülpen und bis über Ausgleichsbohrung drücken
Schmier-Öl in Luftkammer einfüllen
Luftkammer zuschrauben. VORSICHT: auf Dichtung aufpassen, diese könnte aus der Nut herausrutschen
Bei Debon Air Dämpfern: Debon-Air Kammer überstülpen, Dichtung einsetzen

Einbau zusammengefasst:

# Der Dämpfer kann wieder aufgepumpt und verbaut werden - Beim ersten Aufsitzen wird bei ca. 18 % des Hubs wieder zwischen Positiv- und Negativ- Luftkammer ausgeglichen – hier geht etwas Druck in die Negativ-Kammer verloren. Pumpe erneut ansetzen und wieder auf gewünschten Druck aufpumpen.
Fertig ist der Volumenspacer-Einbau!

Einbau des Dämpfers in den Rahmen
Dämpfer aufpumpen
Einfedern, um Luftkammern auszugleichen
Dämpfer auf notierten Druck aufpumpen

Weiterlesen

Zum Weiterstöbern empfehlen wir dir die fünf neuesten Beiträge in unserer Serie MTB-Montage:

Weitere Informationen

Weitere Informationen: www.sram.com/service

Text und Redaktion: Christoph Spath | MTB-News.de 2017
Fotos: Jens Staudt

Teile diesen Artikel:

30 Kommentare

» Alle Kommentare im Forum

beim Monarch plus geht dat wirklich so einfach ,bei Fox ????

Im Prinzip ist der Luftkammerservice überall gleich. Demontage – alte Dichtungen raus – neue Dichtungen rein – Montage. Die Demontage der Luftkammer kann sich aber durchaus als etwas anspruchsvoller herausstellen, wie z.B. beim Vivid Air.

Muss man dabei das alte Fett & Öl irgendwie entfernen oder einfach neues drauf/rein und was vorher drin war bleibt auch da?

Ja, das sollte raus. Am besten mit Isopropyl Alkohol aus der Apotheke.

den kauf eines bandschlüssels bzw "ölfilterschlüssel" kann man sich sparen, ein alter schlauch funktioniert mind. genauso gut.

Ich habe vor kurzem einen Dämpfer mit einem alten Schlauch und dem abschraubbaren Griff einer Bohrmaschine geöffnet. Der Kauf eines Ölfilterschlüssel ist nicht zwingend nötig, wenn man kreativ ist. Wer sein Fahrwerk regelmäßig serviert, profitiert trotzdem von vernünftigen Werkzeugen.
Domingo_Chavec
Dabei seit 10/2006 30. März 2017 11:14

Großes Lob an die Hersteller, dass sie für, fast alle ihrer Produkte mal mehr oder weniger detailierte Serviceanleitungen online zur Verfügung stellen. Ich hab auf diesen Weg, autodidaktisch nennt sich das(?), bisher alle meine Federelemente(Vivid, Vivid Air, Fox 36er sowohl Luftkammer als auch Dämpfungskartusche) und Sattelstützen(Reverb und KindShock) komplett geserviced. Natürlich sollte man ein gewisses mechanisches Grundverständnis von den Dingen an denen man arbeitet schon haben. Aber ein Hexenwerk ist das nicht. Das ein oder andere Spezialwerkzeug noch und der Fisch ist geputzt. Teilweise fertige ich mir die Werkzeuge auch selbst an, wenn es wirtschaftlich ist. Wirklich jedes Werkzeug, das da Vorgeschlagen wird benötigt man auch nicht. Wie z. B. das Haltewerkzeug beim RS Vivid Air für die Luftkammer.

Was micht nervt, ist dass jeder Hersteller offensichtlich für jedes neue Produkt wieder zwei neue Schmiermittel einführen muss. Mittlerweile hab ich zig verschiedene Öle und Fette des kompletten Farbspektrums zu Hause.
xalex
Dabei seit 08/2003 13. Januar 2019 13:46

Wie krass knallt denn Rock Shox die Luftkammer zu?
Gibt es da irgendeinen technischen Grund dafür , dass da soviel Drehmoment drauf kommt?
LeDidi
Dabei seit 05/2007 13. Januar 2019 16:46

Wenn es schwer auf geht, ist unter Umständen noch Druck drauf! Achtung!
Hast du einen Stackdown? Dann bloß aufpassen, dass dir beim Aufschrauben das Ding nicht unkontrolliert um die Ohren fliegt
xalex
Dabei seit 08/2003 14. Januar 2019 12:09

Wenn es schwer auf geht, ist unter Umständen noch Druck drauf! Achtung!
Hast du einen Stackdown? Dann bloß aufpassen, dass dir beim Aufschrauben das Ding nicht unkontrolliert um die Ohren fliegt

Ne, ne, alles wie es soll. Nur einfach richtig angezogen.
Ich finde es schwer, mit dem Ölfilterschlüssel Drehmomente zu schätzen, aber ich hätte jetzt mal 10 gesagt

Alle 30 Kommentare im Forum lesen →

Was meinst du?

Wir laden dich ein, jeden Artikel bei uns im Forum zu kommentieren und diskutieren. Schau dir die bisherige Diskussion an oder kommentiere einfach im folgenden Formular: