In den vergangenen Jahren scheint das Thema Gewicht an Bedeutung verloren zu haben und die Gleichung: Leichter = Besser! nicht mehr als gesetzt zu gelten. Gleichzeitig ist Carbon zum Mainstream geworden und wird für immer mehr Komponenten verwendet. Grund genug, über Gewicht zu sprechen.
Neulich habe ich ein wunderschönes neues Ibis Ripley Gen 3 aufgebaut und, als es fertig war, wie gewohnt an die Waage gehängt. 12,9 kg sprach die Waage. Das ist kein schlechter Wert, aber zuerst einmal: es ist der gleiche Wert, wie ich ihn vor genau sieben Jahren schon einmal für ein Bike gemessen habe: Bei meinem damaligen Nicolai Helius AM. Die Bikes könnten unterschiedlicher nicht sein: Fette 29 x 2,6″ Reifen heute versus 26 x 2,35″ damals, Carbon-Rahmen versus Alu-Rahmen, 140 mm versus 170 mm Federweg. Das Gewicht hat sich in meinem Fall offenbar vom Rahmen in die Reifen verschoben, und auch wenn bei beiden Bikes ein wenig aufs Gewicht geachtet wurde, komme ich nicht umher, zu sagen: Gewicht ist heute weniger wichtig als noch vor einigen Jahren.
Ich kann mich noch erinnern, gar nicht lange her, da schien Gewicht eines der bedeutendsten Merkmale eines neuen Fahrrades, eines neuen Reifens oder einer neuen Gangschaltung. Inzwischen ist das Gegenteil der Fall: Neue Bikes werden vorgestellt, ohne dass es überhaupt eines Gewichtsangabe gibt. Neue Modelle sind gleich schwer wie ihr Vorgänger. Mehrgewicht wird sehenden Auges in Kauf genommen. Was ist passiert?
Zunächst einmal sind viele Mountainbikes heute schlicht schon relativ leicht: Hardtails unter 9 kg, Fullies unter 10 kg, Enduros unter 13 kg sind eher die Regel als die Ausnahme, wenn man sich im High-End-Sektor umschaut. Selbst Downhill-Bikes haben merklich abgespeckt, Peatys 16,3 kg WM-Bike von 2005 weiß heute nicht mehr zu beeindrucken, und niemand muss seine Bremsscheibe mehr mit nur 3 Titan-Schrauben befestigen, um ein derartiges Gewicht zu erreichen.
Warum ist der Leichtbau inzwischen ins Stocken geraten?
Würde sich ein 6 kg Hardtail etwa keiner großen Beliebtheit erfreuen? Ein 11 kg Downhill-Bike? Tatsächlich ist das – zumindest für einige Spielarten des Mountainbikens – fraglich, bis zu welchem Zeitpunkt Leichtbau wirklich zu mehr Fahrspaß führt. Persönlich habe ich das schmerzlich erfahren, als ich mein Cannondale Chase für den Pumptrack unter 10 kg getunt hatte. Reifen mit Seitenwänden dünn wie Zeitungspapier, abgesägte Sattelstütze, Alu-Schrauben am Bremshebel; einfach das volle Programm. Und wie fuhr sich das Bike? Auf dem Weg zum Pumptrack toll, beschleunigte wie die Sau. Dort angekommen musste ich aber leider feststellen: Meine Sprungtechnik ist gar nicht mal so sauber, und mit dem leichten Rad flog ich relativ häufig unschön schräg durch die Luft. Ich konnte es kaum glauben, montierte direkt die schwereren Laufräder, und musste mich der Wahrheit geschlagen geben: Ein leichteres Rad ist nicht zwangsläufig eines, auf dem ich mehr Spaß habe.
Andererseits springen die wenigsten Mountainbiker wirklich viel mit ihrem Sportgerät, würden für weniger Trägheit bergauf oder in Kurven durchaus etwas geben. Aber, so sehr sich die einen Entwickler auch anstrengen, und Gramm um Gramm einsparen – es scheint, als hätten die anderen Entwickler etwas dagegen und werfen immer neue Steine in den Weg: Ob 29″, Teleskopstütze, langer Reach oder breiter Lenker – so einige Innovationen der vergangenen Jahre haben beträchtliches Mehrgewicht bedeutet.
Das zeigt, dass Mountainbiker durchaus zu einer gesamtheitlichen Betrachtung in der Lage sind: 29″-Reifen, Laufrad, Gabel und Rahmen mögen mehr wiegen – doch das bessere Überrollverhalten und der geringere Rollwiderstand wiegen schwerer. Gleiches gilt im Fall der Teleskopstütze, die leicht 300-400 g extra bedeutet, aber für viele Mountainbiker schlicht nicht mehr zur Diskussion steht. So gesehen müssten unsere Bikes heute viel schwerer sein als noch vor einigen Jahren, doch offensichtlich reichen die Fortschritte in Sachen Konstruktion und Produktion aus, um diese Rückschläge zu kompensieren – wirklich leichter werden unsere Bikes aber dadurch nicht mehr.
Aber ganz generell: Das Gewicht ist eigentlich keine gewichtige Sache. Eher das Gewichtsverhältnis. Wen es interessiert: Der deutsche Durchschnittsmann bringt es auf 82 kg. Ob das Fahrrad jetzt 11 oder 14 kg wiegt macht am Gesamtsystem des Bikers ehrlich gesagt kaum einen Unterschied (um genau zu sein: 3,5 %). Der Durchschnitts-Fahrer ist fast sechs Mal so schwer wie sein Fahrrad! Frauen und Kindern geht es hier anders – die Durchschnittsfrau ist 15 kg leichter, wiegt also nur das Fünffache. Und Kinder, hört mir auf! Kinder-Mountainbikes namhafter Hersteller wiegen häufig trotzdem noch über 12 kg, das passende 11-jährige Kind dazu 43 kg. Wenn ich mir jetzt überlege, ich müsste ein 20+ kg Trailbike bewegen, frage ich mich durchaus, wie viel Spaß das macht. Wer es ausprobieren will: Einfach mal E-MTB-Fully ohne E-Unterstützung fahren. Und: Respekt an die Kids.
Die naheliegende Lösung ist natürlich einfach: Helium in den Rahmen und die Reifen! Bevor die Euphorie zu groß wird: Helium hat zwar tatsächlich nur ca. 1/6 der Dichte von Luft und auf der Waage würde das Bike dadurch um ungefähr 15-30 g leichter (Plus-Reifen klar im Vorteil!), aber: Leider ändert das an der Masse nichts. Das Rad würde sich genau so träge beschleunigen lassen wie zuvor auch. Das Helium fügt im Grunde nur Auftrieb nach oben hinzu, die Masse des Fahrrades in Fahrtrichtung zu beschleunigen bleibt aber gleich schwer. Wer sich jetzt gerade fragt: Ja, die Luft in den Reifen wiegt etwas. Je nach Reifendruck und Reifenvolumen mehr oder weniger, und wer es nicht glaubt, der möge es einfach wiegen (1x LRS aufgepumpt und 1x LRS nicht aufgepumpt auf die Waage stellen. Die Waage sollte auf min. 1 g genau gehen.). Viel entscheidender sind aber, wie gesagt, das Gewichtsverhältnis und die Gewichtsverteilung! Deshalb geht’s in der nächsten Ausgabe von Dreh-Momente um ungefederte und rotierende Massen.
Fazit
Durch ausgefuchsten Leichtbau ließ sich das Mehrgewicht von Neuerungen wie Dropper-Post, 29″-Rädern, ProCore und Konsorten ziemlich gut kompensieren – die Zeiten des krassen Leichtbaus sind, bis auf Ausnahmen, aber vorbei. In einigen Fahrsituationen ist weniger außerdem nicht unbedingt mehr, denn ein schwereres Rad liegt auch stabiler. Habt ihr schon einmal ähnliches festgestellt? Oder sucht ihr weiter jedes Gramm?