Lapierre XR & XRM Neue Cross Country-Fullys aus Frankreich

Lapierre ist zurück auf der großen Bühne der vollgefederten XC-Bikes und stellt dazu gleich zwei Modelle vor – mit dem Lapierre XR und dem XRM bringen die Franzosen zwei Carbon-Bikes auf den Weg, die sich im Wesentlichen durch den Federweg unterscheiden. So stehen entweder ein 100 mm oder ein 120/110 mm Fahrwerk zur Auswahl. Was der neue Cross-Country-Flitzer aus Carbon sonst noch in petto hat, erfahrt ihr hier!

Dennis Haas

Lesezeit ~2 MinutenMin.

Veröffentlicht in Cross Country Bike

29. März 2022

Lapierre XR & XRM: Infos und Preise

Ein Rahmen, zwei Modelle des Cross Country Bikes – mit dem Lapierre XR und dem XRM setzt der französische Hersteller auf einen Carbonrahmen, der je nach Modell mit einem Federweg von 100 mm oder 120/110 mm ausgestattet ist. Während das XR mit weniger Federweg eher für kurze Renndistanzen geeignet sein soll, ist das XRM mit mehr Federweg ausgestattet und soll bei Marathonetappen für mehr Komfort sorgen. Beide Modelle laufen auf 29″-Laufrädern, die eine Reifenbreite von 2,4″ WT besitzen dürfen. Auch der Hinterbau ist für Lapierre eine Neukonstruktion – hier wurde auf einen Eingelenker mit flexenden Sitzstreben gesetzt, ähnlich wie beim Santa Cruz Blur.

Rahmenmaterial Carbon
Federweg XR: 100 mm (vorne) / 100 mm (hinten); XRM: 120 (vorne) / 110 (hinten)
Hinterbau Eingelenker mit flexenden Sitzstreben
Laufradgröße 29″
Besonderheiten Remote-Federung, Reifenbreite bis 2.4″, 2 Positionen für Trinkflasche, SRAM UDH-Schaltauge
Rahmengrößen S / M / L / XL
Verfügbar ab sofort
www.lapierrebikes.com

Preis Lapierre XR 5.9: 3.799 € (UVP)
Preis Lapierre XR 7.9: 4.599 € (UVP)
Preis Lapierre XR 9.9: 6.899 € (UVP)

Preis Lapierre XRM 6.9: 4.099 € (UVP)
Preis Lapierre XRM 8.9: 5.199 € (UVP)

Diashow: Lapierre XR & XRM: Neue Cross Country-Fullys aus Frankreich

„Flex Stay“ nennt Lapierre seine Sitzstreben

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# **Unterschiede im Cockpit** - beim XMR ist nicht nur der Lenkwinkel flacher, auch das Cockpit bietet ab Werk mehr Rise und damit eine aufrechtere Sitzposition.

# **Racelastig beim XR** - nicht nur weniger Federweg bietet das XR, auch Lenker ohne Rise sollen die Richtung des Modells anzeigen.

# **Lapierre XRM 8.9** - für Marathonetappen sollen die XRM-Modelle geeigneter sein. Ein 120/110 mm Fahrwerkwerk ist der größte Unterschied am ansonsten identischen Carbonrahmen mit den 29"-Laufrädern.

Neben der Verwendung von UD SLI Carbon, das zu mehr Stabilität, einer besseren Kompression und geringerem Gewicht führen soll, ist der Hinterbau das Highlight des neuen Lapierre XR beziehungsweise XRM. So wurde bewusst auf einen Gelenkpunkt am hinteren Dreieck verzichtet, um auch damit Gewicht zu sparen. So ergab sich das Konzept der von Lapierre als „Flex Stay“ bezeichneten Sitzstreben, die mit einer degressiven Kurve am Anfang des Hubs arbeiten, bevor diese gegen Ende der Kompression wieder progressiv wird. Die Verformung der Sitzstreben soll im Vergleich zur Konkurrenz nur minimal ausfallen.

Der Hinterbau wurde zudem mit einem recht hohen Gelenkpunkt versehen – dadurch soll der Pedalrückschlag in der Kompressionsphase aufgehoben werden, was zu einem effizienten Pedalieren führen soll. Sollte das nicht genügen, steht dennoch eine Lockout-Fernbedienung zur Verfügung, um die Federung vom Lenker aus bequem anpassen zu können.

# **Hoher Eingelenker – durch den verhältnismäßig hoch gesetzten Gelenkpunkt ...**

# **... verspricht sich der Hersteller die Aufhebung des Pedalrückschlags.**

Auch sonst bietet der Rahmen einige Features: Neben der Verwendung eines SRAM UDH-Schaltauges ist im vorderen Rahmendreieck durch den hoch angelenkten Dämpfer Platz für zwei Wasserflaschen, die XRM-Modelle bringen eine absenkbare Variostütze ab Werk mit und der Rahmen bietet Platz für Kettenblätter von 30-38 Zähnen.

Geometrie

Mit kurzen Kettenstreben von 435 mm, einer vergleichsweise flachen Geometrie – das XR kommt mit einem Lenkwinkel von 66,5° – und einem Reach von je nach Modell 460-465 mm in Größe L sollen die neue Lapierre XR & XRM sowohl spritzig als auch laufruhig zugleich sein. Da es sich um den gleichen Rahmen handelt, ist der Unterschied in der Geometrie zwischen XR und XRM nur durch den längeren Hub der Federelemente bedingt. Gesamt gesehen ist der Unterschied der beiden Modelle aber recht gering und daher eher von den persönlichen Vorlieben hinsichtlich der Geometrie abhängig.

Lapierre XR Geometrie

Rahmengröße	S	M	L	XL
Laufradgröße	29″	29″	29″	29″
Reach	420 mm	445 mm	465 mm	490 mm
Stack	580 mm	584 mm	593 mm	602 mm
STR	1,38	1,31	1,28	1,23
Lenkwinkel	66,5°	66,5°	66,5°	66,5°
Sitzwinkel, real	75°	75°	75°	75°
Oberrohr (horiz.)	575 mm	602 mm	624 mm	651 mm
Steuerrohr	85 mm	90 mm	100 mm	110 mm
Sitzrohr	390 mm	430 mm	470 mm	510 mm
Kettenstreben	435 mm	435 mm	435 mm	435 mm
Radstand	1.133 mm	1.161 mm	1.184 mm	1.213 mm
Tretlagerabsenkung	45 mm	45 mm	45 mm	45 mm
Einbauhöhe Gabel	517 mm	517 mm	517 mm	517 mm
Gabel-Offset	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm
Federweg (hinten)	100 mm	100 mm	100 mm	100 mm
Federweg (vorn)	100 mm	100 mm	100 mm	100 mm

Geometrics: Lapierre XR (2022) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

Lapierre XRM Geometrie

Rahmengröße	S	M	L	XL
Laufradgröße	29″	29″	29″	29″
Reach	415 mm	440 mm	460 mm	485 mm
Stack	584 mm	589 mm	598 mm	608 mm
STR	1,41	1,34	1,30	1,25
Lenkwinkel	66°	66°	66°	66°
Sitzwinkel, real	74,5°	74,5°	74,5°	74,5°
Oberrohr (horiz.)	575 mm	602 mm	624 mm	651 mm
Steuerrohr	85 mm	90 mm	100 mm	110 mm
Sitzrohr	390 mm	430 mm	470 mm	510 mm
Kettenstreben	435 mm	435 mm	435 mm	435 mm
Radstand	1.134 mm	1.162 mm	1.185 mm	1.214 mm
Tretlagerabsenkung	40 mm	40 mm	40 mm	40 mm
Einbauhöhe Gabel	531 mm	531 mm	531 mm	531 mm
Gabel-Offset	44 mm	44 mm	44 mm	44 mm
Federweg (hinten)	110 mm	110 mm	110 mm	110 mm
Federweg (vorn)	120 mm	120 mm	120 mm	120 mm

Geometrics: Lapierre XRM (2022) Geometrie — Geometrie vergleichen mit…

# **Kurze Kettenstreben, ein flacher Lenkwinkel und ein moderater Reach** - das neue Lapierre soll sich dadurch nicht nur besonders spritzig fahren lassen, es soll gleichzeitig auch besonders laufruhig sein.

Ausstattung

Auch bei der Ausstattung unterscheiden sich die Modelle je nach Einsatzzweck. Während die XR-Modelle stärker auf Leichtbau setzen, liegt beim XRM die Stabilität etwas mehr im Fokus. So setzt das XR-Topmodell 9.9 auf eine RockShox SID Ultimate mit hochwertiger SRAM XX1/X01 Eagle-Schaltung sowie Laufräder aus Carbon, das XRM 8.9 kommt mit einer Fox 34 SC Federgabel, Shimano Deore XT-Komponenten und DT Swiss XM 1700 Spline-Laufrädern. Die Preisspanne für die Modelle reicht von 3.799 € (UVP) bis 6.899 € (UVP) für das Topmodell.

# **Lapierre XR 7.9** - Ausstattung: Fox 32 SC Performance 100 mm Federgabel, Fox Float DPS Dämpfer, SRAM GX Eagle Lunar 34T Kurbelgarnitur, SRAM X01 Eagle Schaltwerk, DT Swiss X1900 XSpline TLR Laufradsatz / 4.599 € (UVP)

# **Lapierre XRM 6.9** - Austattung: RockShox SId Select Charger RL 120 mm FEdergabel, RockShox Sid Luxe Select Dämpfer, SRAM GX Lunar 32T Kurbelgarnitur, SRAM GX Lunar Eagle Schaltwerk, Mavic XC 425/Lapierre Boost Laufräder / 4.099 € (UVP)

# **Variosattelstütze** - wer auf die XRM-Modelle setzt, bekommt ab Werk eine versenkbare Sattelstütze. Die XR-Modelle verzichten auf diesen Komfort.

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Infos und Bilder: Pressemitteilung Lapierre

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19 Kommentare

» Alle Kommentare im Forum

Ich rede nicht von Enduro oder Trailbikes mit genau dem Einsatzbereich bergab Spass zu machen. Ein XC-Bike ist für mich ein Alleskönner.
Das ist halt der neue DC-Trend. Dieses XC zielt ggf nicht auf XC-Race, sondern auf limitierten FW.
Maffin_
Dabei seit 02/2018 30. März 2022 11:57

Das ist halt der neue DC-Trend. Dieses XC zielt ggf nicht auf XC-Race, sondern auf limitierten FW.
Naja ist es DC oder die Weiterentwicklung der XC Geometrie? Die Antwort werden wir in ein paar Jahren haben wenn wir sehen mit welchen geos in Zukunft XC Rennen von Profis bestritten werden.
-Robert-
Dabei seit 01/2018 21. Oktober 2022 15:00

Ich bin heute spontan einem Angebot von fahrrad.de erlegen und habe für 2500€ das XR 5.9 zum Ausschlachten bestellt. Außer Rahmen und Dämpfer wird zwar nichts übrig bleiben, aber so komme ich an einen doch recht schicken Rahmen mit aktueller Geometrie. Leider mit dem "schweren" Layup - aber die 100-200g werde ich wahrscheinlich verschmerzen.

Wen es interessiert hier der Vergleich mit dem neuen BMC Fourstroke, dem aktuellen Santa Cruz Blur, dem etwas betagten Orbea Oiz OMX und dem Specialized Epic:

https://bike-stats.de/geometrie_ver...r XC_2022_L&Bike5=Specialized_Epic Evo_2022_L
Lenkwinkel wie Fourstroke, Blur und Epic, Sitzwinkel auch in der Range der anderen. Reach etwas kürzer als Fourstroke und Blur, aber im STR absolut unauffällig, wenngleich der Stack aufgrund der kurzen Steuerrohrlänge niedrig ausfällt (bezogen auf die Rahmengröße).

Mit -44mm Offset sitzt man verglichen mit dem Fourstroke nicht überall auf, liegt aber z.B. unter dem Blur (-42mm) und dem Epic (-36mm).

UDH Schaltauge, akzeptabler Dämpfer (wird mit ner aktuellen 34er SC kombiniert), "klassische" Kabelverlegung.

Frage: fährt wirklich keiner das Lapierre? Oder schreiben Lapierre-Besitzer einfach nichts?
JensDey
Dabei seit 01/2016 21. Oktober 2022 15:07

Viel Spaß bei Aufbau und riding.
Ingo24
Dabei seit 03/2010 21. Oktober 2022 16:31

Ich fahre das xrm 6.9.
Lenker, Vorbau, Sattelstütze, Bremsen und Laufräder sind getauscht. Mein Händler hatte das mit 30% im Angebot. Habe dann zugeschlagen. Zur Auswahl stand noch das Epic evo comp und Oiz Tr 20.
Bei dem Preis bleibt dann noch genug zum Umbau übrig. Ich bin mit Rad sehr zufrieden.

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