Bike-Festival Riva 2019 – Intend Hover Dämpfer Stahlfeder-Performance mit Luftgewicht?

Cornelius Kapfinger von Intend hat auf dem Riva Bike Festival 2019 die Vorserienversion seines Intend Hover Luftdämpfers gezeigt. Durch einen speziellen Aufbau soll dieser von der Performance her an Stahlfederdämpfer heranreichen, gleichzeitig aber vom niedrigen Gewicht der Luftfeder profitieren. Wir haben die ersten Informationen zum neuen Streich von Intend, der in etwa drei Monaten vorbestellbar sein soll.

Tobias

Lesezeit ~3 MinutenMin.

Veröffentlicht in MTB Dämpfer Neuheiten

7. Mai 2019

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Tobias Stahl

Intend Hover: Erste Infos

Einbaustandards Metric, Trunnion
Einstellmöglichkeiten Low Speed-Druckstufe, Low Speed-Zugstufe, Luftdruck
Gewicht 410 g (Herstellerangabe, 205 mm Trunnion)
Preis noch nicht final, ca. 1.000 €
vorbestellbar in ca. 3 Monaten, Auslieferung in ca. 6 Monaten
www.intend-bc.com

Zunächst war der neue Intend Hover-Dämpfer nur an Cornelius’ eigenem Bike zu sehen, dann folgten Auftritte an verschiedenen anderen Bikes aus Cornelius’ Freundeskreis und zuletzt war der Dämpfer am Stoll-Projektrad zu bestaunen, bei dem alle Leitungen innen verlegt sind. Wir haben uns beim Bike Festival in Riva mit Cornelius getroffen und im Detail über den Dämpfer gesprochen, der schon bald an einem unserer Testräder zu finden sein wird.

# Ungewöhnliche Optik: von seinem Grundaufbau her ähnelt der Intend Hover eher einem Stahlfederdämpfer als einem Luftfederbein

Diashow: Riva Bike Festival 2019 – Intend Hover Dämpfer: Stahlfeder-Performance mit Luftgewicht?

Kommt wohl in einem halben Jahr auf den Markt, die Vorbestellungen sollen in gut drei Monaten starten

Auch wenn er schlank aussieht, ist die Dämpferstange tatsächlich dicker als bei den meisten Dämpfern am Markt

Gelingt Intend der nächste Streich unter den Dämpfern? Das Ansprechverhalten des Ausstellungsstücks war beeindruckend gut

Der Lautstärkenregler ist eines der Erkennungszeichen von Intend

Anders als andere Dämpfer: Schnittbild für den Intend Hover Dämpfer

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Aufbau

Bereits auf den ersten Blick wird klar, dass dieser Dämpfer anders aufgebaut ist. Über die Kolbenstange wird zunächst auf ein Ölvolumen gedrückt, das durch einen Shimstack vor einen Schwimmkolben (Internal Floating Piston) strömt, der seinerseits das Öl von der Luft in der Luftfeder trennt. Erfunden wurde das Prinzip von Peter Denk und Denk Engineering und hört auf den Namen Oil Transfer System (OTS). Zum Einsatz kam es vor allem bei den von Denk Engineering entwickelten Dämpfern, die bei Scott und Cannondale verwendet wurden. Vorteil der Konstruktion soll sein, dass eine dynamische Dichtung entfällt und alle verbleibenden Dichtungen immer im Öl laufen. Davon soll die Zuverlässigkeit des Dämpfers profitieren. Außerdem soll der Dämpfer deutlich besser mit langen Abfahrten zurechtkommen, da die gesamte Oberfläche des Federbeins für die Wärmeabstrahlung zur Verfügung steht und nicht innerhalb eines Luftvolumens isoliert ist.

# Anders als andere Dämpfer: Schnittbild für den Intend Hover Dämpfer - die Luftfeder befindet sich im "Ausgleichsbehälter", während der Kolben direkt auf das Dämpfungsöl wirkt

# Kommt wohl in einem halben Jahr auf den Markt, die Vorbestellungen sollen in gut drei Monaten starten - der Intend Hover Dämpfer

# In Längsrichtung fällt der Dämpfer relativ schlank aus...

# ... quer sieht es schon anders aus - bei Intend auf der Homepage gibt es Schablonen, um die Passform am eigenen Bike zu untersuchen

# Über O-Ringe auf einer M6 Schraube kann das Luftkammervolumen angepasst werden

Die ungewöhnliche Funktionsweise ist beim Intend Hover bereits auf den ersten Blick zu erkennen, denn das, was man zunächst als „Ausgleichsbehälter“ identifiziert, ist am Ende des Tages die Luftkammer. Diese gibt es zunächst nur in einer Größe, es können jedoch bis zu sieben Tokens eingesetzt werden, um die Progression zu steigern. Konkret sind die Tokens beim Intend Hover in Form von O-Ringen ausgeführt, die auf einer M6-Schraube sitzen.

Abgesehen davon gibt es wie üblich einen Einstellknopf für die Zugstufe sowie die Low Speed-Druckstufe zu entdecken. Während sich Formen und Farben noch ändern können, ist ein anderer Kniff bereits gesetzt. Neben dem Luftventil (der Dämpfer erfordert höhere Drücke als üblich und wird mit einer speziellen Pumpe ausgeliefert werden) findet sich eine kleine Rändel. Über diese kann ein Kanal von der Positiv- zur Negativ-Luftkammer geöffnet werden, sodass beim Aufpumpen beide Kammern mit identischem Druck gefüllt werden. Anschließend kann man – ohne die Pumpe abzunehmen – diesen Kanal verschließen und die Negativ-Luftkammer weiter aufpumpen. Wer schon mal ein langwieriges Setup an einer Dual Air-Federgabel vorgenommen hat, wird diesen Kniff zu schätzen wissen. Im Ergebnis soll dieses Setup eine zum Ende hin progressive Luftkennlinie erzeugen. Cornelius bittet mich, an dieser Stelle für die Experten den Isentropenexponent von 1.4 zu erwähnen …

# Berechnete Federkennlinie für den Intend Hover Dämpfer

# Über das Ventil (links) können sowohl Positiv-, als auch Negativluftkammer befüllt werden - die kleine Rändelschraube recht verschließt die Positivkammer bei Bedarf, so dass der höhere Druck in der Negativkammer ohne zweites Ventil eingestellt werden kann

# Zugstufen und Druckstufeneinstellung am Shimstack, der zwischen Ölvolumen (unten) und Schwimmkolben plus Luftkammer (oben) sitzt

Einstelloptionen

Low Speed-Zugstufe einstellbar extern
Low Speed-Druckstufe einstellbar extern
High Speed-Druckstufe intern extern
„Plattform“ über Schließen der LSC
Luftfederhärte einstellbar mit Hoch-Hochdruckpumpe (im Lieferumfang enthalten)
Progression einstellbar über „Tokens“

# Der Lautstärkenregler ist eines der Erkennungszeichen von Intend - der finale Knopf könnte jedoch anders ausfallen, da jeder Millimeter Bauraum gespart werden soll

# Auch wenn er schlank aussieht, ist die Dämpferstange tatsächlich dicker als bei den meisten Dämpfern am Markt - im Vergleich zu Luftdämpfern fällt sie freilich sehr kompakt aus

# Eng geht es zu aber er passt: Noch ist offen, in welchen Rahmen der Intend Hover ohne Probleme passen wird

Entlüftung

Eine weitere Besonderheit des Intend Hover Dämpfers ist bauartbedingt. So gelangt über die Zeit Luft von der Luftfeder am IFP vorbei in den Ölkreislauf, wodurch der Dämpfer zu „schlürfen“ beginnt. Um diesem Problem zu begegnen, hat Cornelius eine Entlüftungsmöglichkeit für den Dämpfer entwickelt. Am hinteren Dämpferauge des Intend Hover befindet sich eine 3 mm-Bohrung, durch die bei demontiertem Dämpfer ein Inbus-Schlüssel geschoben werden kann. So kann eine Entlüftungsöffnung am Ölvolumen geöffnet werden und nach aufrechter Positionierung für ca. 10 Minuten kann durch leichten Druck etwaige Luft aus demselben verdrängt werden. So verspricht Intend einen fast Service-freien Dämpfer: abgesehen von diesen Entlüftungsvorgängen soll der Hover wartungsfrei sein.

# Eine kleine 3 mm Bohrung verläuft durch die Dämpferstange...

# ... es wird genutzt, um bei Bedarf den Dämpfer einfach zu entlüften - so will man bei Intend die Wartungsintervalle maximieren

Einbaulängen

Einbaulängen metrisch: 250×75, 230×65, 210×55 mm
Einbaulängen metrisch Trunnion: 225×75, 205×65, 185×45 mm
Einbaulängen nicht-metrisch: 240×76, 216×63, 200×57, 190×50 mm

Der Hub des Intend Hover lässt sich intern in 2,5 mm-Schritten begrenzen. So kann der Hub in Abhängigkeit des Rahmens begrenzt werden, wobei sich die Progression automatisch anpassen soll. Bei einem späteren Rahmenwechsel ist die Begrenzung problemlos reversibel. Praktisch: Bei den Buchsen setzt Intend auf die bekannten Fox / RockShox-Maße von 12,6 mm Breite und 15,8 mm Durchmesser. Von Haus aus wird der Dämpfer ohne Buchsen geliefert werden – optional werden Huber-Buchsen mitgeliefert.

Wir sind sehr gespannt, wie sich der Intend Hover Dämpfer bei den ersten Testfahrten schlagen wird. In gut drei Monaten sollen Interessenten den Dämpfer zum Preis von ca. 1.000 € vorbestellen können – die Auslieferung soll in gut einem halben Jahr starten. Das passende Gegenstück – die Intend Edge Federgabel – haben wir bereits intensiv in der Praxis getestet.

# Gelingt Intend der nächste Streich unter den Dämpfern? Das Ansprechverhalten des Ausstellungsstücks war beeindruckend gut

Hier findest du alle Neuheiten vom Bike-Festival Riva 2019:

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369 Kommentare

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ok, ich habe meinen mit Buchsen gewogen und meiner hat schon das schwenkbare Ventil, das kostet sicher auch nen paar Gramm...

Oh, stimmende Hersteller Angaben ;-)
Krass, für einen heavy hitter sauleicht. War inzwischen eigentlich soweit nen storia nehmen zu wollen, weil kaum schwerer als Dämpfer wie ein X2, aber bei 400 gramm ist es ja wieder anders.
Mich würde dagegen die kennlinie meines highlander Mara Pro im anderen radel interessieren
RobG301
Dabei seit 08/2012 13. November 2020 8:51

Oh, stimmende Hersteller Angaben ;-)
Krass, für einen heavy hitter sauleicht. War inzwischen eigentlich soweit nen storia nehmen zu wollen, weil kaum schwerer als Dämpfer wie ein X2, aber bei 400 gramm ist es ja wieder anders.
Mich würde dagegen die kennlinie meines highlander Mara Pro im anderen radel interessieren

Das Ding ist genial! Mit der neuen Gabel (ich kann mich irgendwie immer noch nicht mit Upside-Down anfreunden) wenn man das entsprechende Kleingeld hat ein "No Brainer"!
hulster
Dabei seit 12/2012 13. November 2020 9:04

Oh, stimmende Hersteller Angaben ;-)
Krass, für einen heavy hitter sauleicht. War inzwischen eigentlich soweit nen storia nehmen zu wollen, weil kaum schwerer als Dämpfer wie ein X2, aber bei 400 gramm ist es ja wieder anders.
Mich würde dagegen die kennlinie meines highlander Mara Pro im anderen radel interessieren

Nen Storia ist auch top, aber halt 300g schwerer. ICH würde es von der Kennlinie des Rahmens abhängig machen. Wenn die eher für Coil ausgelegt, dann den Storia, sonst den Hover.
paulderpete
Dabei seit 11/2014 13. November 2020 9:42

Das Ding ist genial! Mit der neuen Gabel (ich kann mich irgendwie immer noch nicht mit Upside-Down anfreunden) wenn man das entsprechende Kleingeld hat ein "No Brainer"!

Gabel bin ich schon versorgt. Mezzer ausm aktuellen batch mit Symion Shim und Reibungs Optimierung. Da liege ich um 950 Euro. Ansonsten Era, falls da wirklich noch so ne welt zwischen liegt.
Werde sie im Frühling testen. Ist schon was Feines ne sensible gabel zu haben, handschonend trotz viel supports Und hohem Stand im federweg, wo relativ wenig federweg benutzt wird.

Bzgl storia, der Dämpfer geht wegen seiner Dämpfung und hbc ja im Gegensatz zu den meisten coil sogar in linearen Rahmen wie nem starling eingelenker super. Da ist die wahl schon schwerer.

Wie macht sich denn der Hover mal abgesehen von SATT bei vielen schnellen Schlägen wie Wurzelteppichen und brenswellen?
TheTrailNomad
Dabei seit 08/2008 13. November 2020 10:54

Bzgl storia, der Dämpfer geht wegen seiner Dämpfung und hbc ja im Gegensatz zu den meisten coil sogar in linearen Rahmen wie nem starling eingelenker super. Da ist die wahl schon schwerer.
Bzw, kann man eine weichere Feder verbauen, als sonst vom Hersteller des Rahmens vorgesehen.

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