Neue Fox Transfer 2025-Sattelstütze im ersten Test Bis 240 mm Hub und verstellbarer Luftdruck

Fox Transfer 2025 – Infos und Preise

Während sich die neue Transfer äußerlich nur unwesentlich vom Vorgänger unterscheidet, haben sich die Fox-Ingenieure fleißig am Innenleben zu schaffen gemacht. Die Vario-Sattelstütze ist mit bis zu 240 mm Hub und neuerdings sogar 34,9 mm Durchmesser erhältlich. Spannend ist auch, dass sich der Luftdruck neuerdings unter der Sattelklemmung über ein Ventil verstellen lässt. Wie gewohnt gibt’s die Fox Transfer in einer Kashima-goldenen Factory-Version für 449 € sowie einer etwas schlichteren Performance-Version für 369 €. Wir konnten sie bereits für einige Fahrten auf die Trails Südfrankreichs entführen.

• Hub 95–120 mm / 125–150 mm / 155–180 mm / 185–210 mm / 215–240 mm
• Durchmesser 30,9 mm / 31,6 mm / 34,9 mm
• Leitungsführung intern
• Gewicht 674 g (210 mm Länge / 31,6 mm Durchmesser, gewogen)
• Besonderheiten Hub in 5 mm-Stufen einstellbar, Luftdruck einstellbar
• www.ridefox.com

Preis (UVP) 449 € (Factory) / 369 € (Performance) | Bikemarkt: Fox Transfer kaufen

Diashow: Neue Fox Transfer 2025-Sattelstütze im ersten Test: Bis 240 mm Hub und verstellbarer Luftdruck

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Im Detail

In den vergangenen Jahren hat sich die Fox Transfer durchaus einiger Beliebtheit erfreut und ist kein seltener Anblick auf dem Trail. Der Trend zu immer mehr Hub setzt sich jedoch ganz klar fort und so überrascht es kaum, dass Fox hier Hand angelegt hat. Die neue Transfer ist in vier Versionen von 95 mm bis zu massiven 240 mm Hub verfügbar, die sich über Spacer intern in 5 mm-Schritten justieren lassen. Maximal kann man den Hub so um 25 mm reduzieren. Vergleichbar viel Hub haben etwa die neuen Stützen von SDG und OneUp: SDG Tellis V2 Test / OneUp V3 Test.

Eine weitere Änderung, die auf viel Interesse stoßen dürfte, ist, dass die Luftkammer nun ans obere Ende der Stütze gewandert ist. Das soll einerseits Luftdichtungen einsparen, andererseits hat sich so die Möglichkeit ergeben, ein Luftventil unter der Sattelklemme unterzubringen. Auch wenn Fox das selbst nicht erwähnt, dürfte sich so das bekannte Problem lösen lassen, dass die Stütze beim Ausfahren frühzeitig hängen bleibt und etwas Nachhilfe mit der Hand benötigt. Wer möchte, kann den Luftdruck also künftig erhöhen.

Zudem will Fox den Luftverlust der Stütze um 62 % reduziert und sechsfach längere Wartungsintervalle erreicht haben. Grund sind erneut neue statische statt dynamische Luftdichtungen, weniger Reibung sowie mehr Öldichtungen. Anstatt der bekannten Igus-Gleitbuchsen nutzt Fox jetzt Ekonol-Buchsen. Diese setzen auf Metallringe, sollen so bessere Toleranzen einhalten und die Reibung sowie die nötige Kraft zur Aktivierung senken.

Laut Fox beträgt das Wartungsintervall der neuen Transfer 300 h – den Service kann jeder technisch versierte Mountainbiker ohne Spezialwerkzeuge durchführen. Für die Änderung des Hubs benötigt man mitgelieferte Spacer, diese kann allerdings gänzlich ohne Werkzeuge durchgeführt werden. Die Bauhöhe soll sich gegenüber dem Vorgänger nicht verändert haben. Die Sattelklemmung soll jedoch leichter und trotzdem haltbar ausfallen.

Fox Transfer 2025 – im ersten Test

Was sagst du zu den Neuerungen, wie etwa dem neuen Luftventil?

Testablauf

Wir konnten die Fox Transfer in der Version mit 31,6 mm Dicke und 210 mm Hub eine Woche lang in Südfrankreich fahren.

Hier haben wir die neue Fox Transfer 2025 getestet

• Mandelieu, Frankreich: In der Nähe von Nizza kann man hervorragend Downhill fahren, wie die vielen Top-Stars aus der Gegend beweisen, aber auch mit dem Enduro, Trail-Bike oder E-Bike gibt es eine Variation an technisch fordernden Trails. Wir konnten die Fox Transfer hier am E-Bike mehrere Tage lang auf die Probe stellen.