Neues Forbidden Dreadnought Furchtloses Enduro mit hohem Drehpunkt

Forbidden Dreadnought: Infos und Preise

Auch wenn Forbidden Bikes erst recht kurz auf dem Markt ist, hat das Trailbike „Druid“ bereits für Furore gesorgt. Als eines der ersten Trail-Bikes mit sehr moderner Geometrie und Umlenkrolle erntete es gute Resonanz aus der Fachpresse und wurde in der EWS neben deutlich potenteren Bikes bewegt. Mit dem großen Bruder „Dreadnought“ will Forbidden einmal mehr große Wellen schlagen. Den Namen entleiht der Hersteller einem Schlachtschiff – die Bedeutung etwa: Furchtlosigkeit. Furchtlos soll einen das Enduro-Bike mit 29″ oder Mullet-Konfiguration, 170 mm Federweg an der Front und 154 mm am Heck sowie einem durchaus spannenden Ansatz bei der Geometrie machen. Zum Launch werden vorerst nur zwei Rahmensets verfügbar sein, im Laufe des Jahres sollen die beiden Komplettrad-Ausstattungen „XT“ und „SLX“ ausgeliefert werden.

• Rahmenmaterial Carbon
• Federweg 170 mm (vorne) / 154 mm (hinten)
• Hinterbau Trifeca – Abgestützter Eingelenker mit hohem Drehpunkt
• Laufradgröße 29″ oder Mullet
• Besonderheiten Umlenk-Rolle
• Gewicht keine Angabe
• Farben Stealth / Deep Space 9 / Nerds
• Rahmengrößen S / M / L / XL
• Verfügbar Rahmenset mit EXT Storia/Push 11.6 ab Anfang Februar / Rahmenset Fox X2 & Komplettbike XT ab dem zweiten Quartal 2021, Komplettbike SLX ab dem dritten Quartal 2021
• www.forbiddenbike.com

Preis Rahmenset Fox Float X2: 3.749 € (UVP)
Preis Rahmenset EXT Storia: 4.299 € (UVP)
Preis Rahmenset Push 11.6: 4.499 € (UVP)
Preis Bike SLX: 5.349 € (UVP)
Preis Bike XT: 6.499 € (UVP)

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Gehen wir noch etwas ins Detail: Forbidden legt den Fokus sehr deutlich auf ein ausgeglichenes Wachstum von vorderem und hinterem Rahmendreieck. Die wachsenden Kettenstreben gab es bereits am Druid, sie sind aber weiterhin eher eine Seltenheit und in diesem Fall deutlich ausgeprägt. Los geht es bei sehr kurzen 422 mm am S-Rahmen bis hin zu gewaltigen 464 mm am XL-Modell. Trotzdem soll das Rad agil bleiben. Klingt so gar nicht nach Kriegsschiff!

Forbidden richtet seine Raderhebungskurve über den vollständigen Bereich des Federwegs nach hinten. Das soll dabei helfen, über Hindernisse mehr Tempo mitzunehmen, da sich der Hinterbau nicht an Steinen, Wurzeln oder ähnlichem aufhängen kann. Nachdem die Raderhebungskurve am Vorderrad, dem Lenkwinkel folgend, nach hinten zeigt, soll die Raderhebungskurve am Heck den Radstand möglichst gleichmäßig halten.

Als abgestützter Eingelenker verbindet den Hinterbau und den Dämpfer eine Anordnung von Hebeln, die Forbidden „Rate Control Linkage“ tauft. Hier will der Hersteller die verschiedenen Phasen des Federwegs besonders genau abstimmen und möglichst unabhängig voneinander perfektionieren können. Am Dreadnought will man ausreichend Endprogression für Stahlfeder-Dämpfer oder DH-typische Luftdämpfer mit großer Luftkammer bieten und durch den Federweg hindurch einen Kompromiss aus sattem Fahrverhalten und genügend Support gefunden haben.

Durch die Umlenkrolle lässt sich nicht nur der Pedal-Rückschlag am sich stark längenden Hinterbau in Griff bekommen, auch der Anti-Squat lässt sich anpassen. Im Vergleich zum Druid ist dieser im Sag-Bereich ähnlich, fällt aber im tieferen Federweg deutlicher ab, sodass man die Füße sicher auf den Pedalen halten sollte. Abgesehen davon bleiben die Details größtenteils ähnlich zum Druid. Platz für eine Trinkflasche im Hauptrahmen, eine Werkzeug-Montagemöglichkeit am Oberrohr und innen verlegte Züge.

Geometrie

Bereits erwähnt, haben die Forbidden-Leute einen etwas anderen Ansatz in Hinblick auf die Geometrie. Möglichst ausgewogen soll diese sein und dazu ist es wichtig, nicht nur das vordere Rahmendreieck wachsen zu lassen. Umso spannender die Umsetzung: Beim Sprung auf den nächstgrößeren Rahmen wird der Reach um 22 mm verlängert, der Stack um 9 mm höher und der Hinterbau um 14 mm länger. Vom S-Rahmen mit 440 mm Reach, 422 mm Kettenstrebenlänge und 612 mm Stack wächst das Dreadnought bis Größe XL auf 506 mm Reach, 639 mm Stack und 464 mm Kettenstrebenlänge. Um den Radstand in Zaum zu halten, hält der Hersteller den Lenkwinkel mit 63,5° im moderaten Bereich.

Etwas weniger extrem fallen die Sitzrohre und die Tretlagerabsenkung aus. 450 mm Sitzrohr am L und 490 mm am XL sind für den sekundären Fokus auf den Bikepark-Einsatz schon etwas lang. 26 mm Tretlagerabsenkung sind ebenso nicht gigantisch. Spannender wird es wieder beim Sitzwinkel. Zwischen M und L überholt der reale Sitzwinkel den effektiven – mit größerem Stützenauszug bei langen Beinen wandert die Hüfte also eher nach vorne statt nach hinten. Vor allem für Menschen mit untypischen Proportionen, also langen Beinen und kurzem Oberkörper interessant.

Ausstattung

Bedingt durch die aktuell schwierige Situation auf dem Teilemarkt verschiebt sich der Launch der Komplettbikes etwas nach hinten. Voraussichtlich wird das XT-Komplettrad im zweiten Quartal verfügbar sein, während das SLX-Rad erst in Q3 ausgeliefert werden kann. Primär fokussiert man sich deswegen auf Rahmensets – wahlweise mit EXT Storia oder Push 11.6, ist das Set ab Anfang Februar verfügbar.

Bei den Kompletträdern bleibt man bei Antrieb und Bremsen der bisherigen Linie treu und setzt voll auf Shimano. Während das XT-Bike aber mit Fox-Fahrwerk kommt, setzt man am SLX jetzt erstmals auf ein RockShox-Produkt – vorne verrichtet die ZEB ihren Dienst, im Heck steckt weiterhin ein Float X2. Cockpit und Felgen stellt e*thirteen, die Naben kommen von DT Swiss (XT) und Shimano (SLX), die Variostütze von BikeYoke (XT) und e*thirteen (SLX). Dem Einsatzbereich entsprechend sind Maxxis Assegai in EXO+ Karkasse am Vorderrad und Maxxis DHR2 in DoubleDown-Karkasse am Hinterrad montiert.

Meinung @MTB-News.de

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