Dieses Wochenende starten die besten Downhill-Fahrer des Planeten im slowenischem Maribor in die neue Saison. In der Off Season hatten die Teams jede Menge Zeit, neue Bikes und Anbauteile zu testen. Wir haben uns in den Pits umgesehen und die spannendsten Neuheiten für euch zusammengetragen. Hier gibt’s einen Einblick in die Downhill World Cup-Boxengasse.
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Auch zwei Jahre, nachdem das Santa Cruz Syndicate erstmals mit einem 29″-Downhill-Bike für Furore gesorgt hat, hat die Laufrad-Diskussion den World Cup-Zirkus noch fest im Griff. 29″, 27,5″ – oder gar ein Mix aus beiden Laufradgrößen, was in dieser Saison erstmals erlaubt ist? Noch ist man sich unschlüssig, welche Rädern am schnellsten sind. Während man bei Scott und Canyon auf neue 29er setzt, geht Danny Hart auf einem Hybrid-Bike mit 29″-Vorderrad und 27,5″-Hinterrad an den Start. Ebenfalls mit ungleichen Laufradgrößen unterwegs sind Loïc Bruni und Finn Iles vom Specilaized Gravity Team. Die beiden setzen auf einen relativ final wirkenden Prototypen, den wir erstmals letztes Jahr in Fort William entdecken konnten. Ganz neu dabei und trotzdem schon alteingesessen – das trifft auf die Athertons zu. Die Geschwister haben sich im Winter einen Traum erfüllt und eine eigene Bike-Marke mit den originellen Namen Atherton Bikes gegründet. Von nun an werden Gee und Rachel und Co also auf Bikes ihren ganz eigenen Bikes auf Sekundenjagd gehen. Das alles und noch viel mehr gibt’s in der ersten World Cup-Boxengasse des Jahres!
Atherton Bikes
# Die Athertons sind erstmals mit ihrer eigenen Marke Atherton Bikes bei einem Downhill World Cup am Start - die neuen Bikes bestehen aus geraden Carbon-Rohren, die mit gedruckten Titanmuffen verklebt sind. Rachel und Gee haben sich gegen den nun erlaubten Mix aus 27,5" und 29" entschieden. Das schwarze Gerät setzt voll und ganz auf 29".
# Wie bei vielen anderen Bikes scheint auch beim Atherton Bike ein Flip Chip an der unteren Dämpferaufnahme für die Geometrieverstellung zuständig zu sein.
# An den Atherton-Schriftzug auf dem Unterrohr muss man sich zwar noch gewöhnen - in Kombination mit der schicken Carbon-Struktur des Rahmens sorgt dieser jedoch schon jetzt für glänzenden Augen.
# Die Athertons setzen in dieser Saison auf die Trickstuff Maxima-Bremse aus dem Schwarzwald - von der Bremskraft und der Dosierbarkeit scheinen die Pro-Rider mehr als angetan.
# Auch FSA zählen die Athertons zu ihren Partnern - unter anderem sind FSA-Sattelstützen und Kurbeln an den Atherton Bikes verbaut.
# Der Fox DHX2-Dämpfer wird von einem DW-Link-Hinterbau angelenkt. - Rachel setzt auf die Coil-Variante an ihrem Bike, doch in den Pits steht auch eine Ausführung mit Luftdämpfer.
# Dank der ungewöhnlichen Konstruktion mit den gedruckten Titan-Muffen können die Athertons relativ schnell und einfach Geometrie-Veränderungen realisieren.
Specialized Gravity
# Das Specialized Gravity Team mit den beiden Fahrern Finn Iles und Loic Bruni geht 2019 mit einem brandneuen Hybrid-Bike an den Start - während am Hinterrad ein 27,5"-großes Laufrad verbaut ist, kommt am Vorderrad ein 29"-Laufrad zum Einsatz.
# Nicht nur die Laufradgröße, sondern auch der Hinterbau ist bei diesem Prototypen ein gänzlich anderer als beim Standard-Demo - so wird der Öhlins-Dämpfer nun von einer im Hinterbau versteckten Wippe angelenkt. Dafür befindet sich eine Verbindung zwischen den Druck- und Kettenstreben, die ebendiesen Link betätigt.
# Loic Brunis Bike ist nicht weniger auffällig: Die Streifen in den Farben des Regenbogens weisen den Fahrer als amtierenden Downhill-Weltmeister aus.
# Das exzentrische Tretlager ermöglicht eine Geometrieverstellung - dadurch können zum Beispiel Parameter wie der Reach, die Tretlagerhöhe oder die Kettenstrebenlänge angepasst werden. Eine solche Lösung ist bis dato eher ungewöhnlich.
# Wie so viele andere Teams, will auch Specialized Gravity nicht auf die Erkenntnisse der Datenerfassungs-System verzichten - dafür haben die beiden Teamfahrer Finn und Loic jeweils ein eigenes Bike, das mit den wuchtigen Sensoren ausgestattet ist.
Santa Cruz Syndicate
# Das Santa Cruz V10 von Loris Vergier hat für 2019 einen frischen Anstrich verpasst bekommen - abgesehen von der Optik hat sich am Bike aus Kalifornien jedoch nicht viel geändert.
# Loris Vergier setzt im Gegensatz zu seinen beiden Teamkollegen auf einen Luftdämpfer am Heck - gut möglich, dass im Innenleben diverse Sachen getestet werden. Greg Minnaar und Luca Shaw setzen hingegen wohl auf die Coil-Variante.
# Wie auch einige andere Maxxis-Fahrer ist Loris auf Prototypen-Reifen mit einer verstärkten Seitenwand unterwegs.
# Über den Flip Chip an der unteren Dämpferaufnahme lässt sich die Geometrie verstellen - eigentlich kann der Flipchip nur in der hohen oder in der tiefen Position montiert werden. Loris fühlt sich jedoch genau zwischen den beiden Einstellung am wohlsten. Deshalb wurde kurzerhand eine neue Variante angefertigt.
Scott Downhill Factory
# Scott geht mit einem neuen Team sowie einem gänzlich neuen Carbon-Bike in die Saison 2019 - das Downhill-Bike macht einiges her und unterscheidet sich nicht nur optisch von dem Aluminium-Prototyp, auf dem Brendan Fairclough letzte Saison unterwegs war.
# Während beim Alu-Prototyp noch eine Kettenumlenkung zum Einsatz kam, hat man beim Carbon-Bike darauf verzichtet.
# Die schraffierten Schriftzüge und Logos wissen zu gefallen. Insgesamt macht das Bike einen sehr finalen Eindruck.
# Außerdem kann die Hinterrad-Achse in zwei Positionen montiert werden, wodurch sich die Kettenstrebenlänge anpassen lässt.
Norco Factory Team
# Seit dieser Saison geht das Norco Team als Werksteam der Kanadier an den Start - und wie es sich für ein kanadisches Factory-Team gehört sind die Bikes in den Landesfarben Rot und Weiß lackiert. Ob sich Sam Blenkinsop wohl lieber eine Kiwi-Edition gewünscht hätte?
# ... die Amerikaner steuern mit dem Antrieb, den Bremsen und den Federelementen fast alle wichtigen Teile bei.
# Die Raw-Optik legt es bereits nahe: diese Umlenkwippen entsprechen nicht der Serie - die neuen Wippen bieten Teamfahrer Sam Blenkinsop etwas mehr Progression, die er bei harten Landungen gut gebrauchen kann.
Madison Saracen Factory Team
# Danny Hart geht in Maribor auf einem Hybrid-Bike an den Start - sein Saracen Myst ist mit einem 29"-Vorderrad sowie einem 27,5"-Hinterrad aufgebaut. Seine Teamkollegen bleiben jedoch bei einer Laufradgröße: Während Alex Marin auf 27,5" setzt, ist Matt Walker auf den Wagon Wheels unterwegs.
# Die unlackierte, gefräste Wippe ist lediglich an Dannys Bike zu finden und dient zur Anpassung des Rahmens an die unterschiedlich großen Laufräder - dadurch kann die gewohte Rahmen-Geometrie beibehalten werden.
# Der Hinterbau bietet mehr als genug Reifenfreiheit für das 27,5"-Hinterrad, dadurch sollte Danny auch bei klebrigstem Matsch keine Probleme bekommen.
Canyon Factory Downhill Team
# Das Canyon von Mark Wallace rollt auf 29"-Laufrädern! Wie genau der Rahmen für die größeren Räder angepasst wurde, erfahrt ihr in Kürze bei uns - Marks Teamkollege Troy Brosnan ist übrigens nach wie vor auf einem Canoyn mit 27,5" großen Laufrädern unterwegs.
# Lauter Kabel – das Data Acquisition-System am Bike von Troy Brosnan ist zwar größtenteils innerhalb des Rahmens versteckt, lässt sich aber trotzdem nur schwer übersehen.
# Mit Hilfe dieses Schalters wird die Datenaufzeichnung gestartet. Sie liefert wertvolle Erkenntnisse für den Rennlauf.
# Eine GoPro zeichnet außerdem die Läufe auf, damit die Daten mit dem Streckenverlauf abgeglichen werden können.
# Der neue Canyon Direct-Mount-Vorbau fällt mit einer flachen Bauhöhe auf. - Er ermöglicht es den anderen Canyon-Teamfahrern, trotz 29"-Laufrädern eine halbwegs flache Front beizubehalten.
# Auch der Bremsadapter ist Teil der Datenerfassungs-Maschenerie - das von Canyon verbaute System hört auf den Namen Stendec Data und wurde von Dave Garland, dem Ex-Mechaniker von Danny Hart, entwickelt.
Juliana Bikes
# Nina Hoffmann konnte beim IXS Downhill Cup am vergangenen Wochenende bereits einen sehr guten zweiten Platz feiern - ob sie dieses Wochenende eine ähnlich gute Platzierung auf ihrem auffällig lackierten Juliana Downhillbike einfahren kann? Wir drücken die Daumen!
# Bei dem Bike handelt es sich um eine spezielle Version für einige Juliana-Teamfahrerinnen - bis auf die faszinierende Lackierung unterscheidet sich das Bike jedoch nicht vom herkömmlichen Santa Cruz V10.
# Wer sich in die schrille Lackierung verguckt hat, wird leider enttäuscht werden - eine Serienproduktion ist derzeit wohl nicht geplant.
# Für die nötige Verzögerung sind Trickstuff Direttissima-Bremsen in schrillen Eloxal-Farben verantwortlich.
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