Dirtbike-Test 1 von 4 Das Identiti P66 im Roadtrip-Fahrbericht

Unsere diesjährige Testflotte war recht international: Bergamont aus Deutschland, DMR und Identiti aus England sowie NS Bikes aus Polen. Zunächst geht der Blick Richtung Vereinigtes Königreich: Unsere Testwoche beginnt mit dem Identiti P66.

# Das Identiti P66

Ausstattung

Der erste Engländer im Test ist mit vielen hauseigenen Parts ausgestattet – es sind nahezu ausschließlich Marken der ISON Distribution am neonfarbenen P66 zu finden. Darunter fallen die Luftgabel „Xeno“ von Society, der T2-Laufradsatz von Halo Rims mit Combat-Naben und „H-Block“-Reifen und viele Gusset-Parts: „Hydro Chute“-Bremsen, „Tight Bastard“ Lock-On Griffe, Gusset-Stahllenker in 22mm, EXP SL-Stahlkurbeln, „Colt“-Vorbau und die „Integral Kevlar Superlight“-Sattel/Stützen-Combo.
Als I-Tüpfelchen gibt es transparente „Pinhead“-Plastikpedalen, die dank Stahlpins noch ein Stück griffiger sind, sowie die oldschoolige Skinwall-Optik der Halo-Reifen.
In dieser serienmäßigen Ausstattung wandern für dass P66 beim Händler 1050 € über den Tisch.

Die Waage bleibt bei rund 14,0 Kilo (ohne Vorderradbremse) stehen – ein Leichtgewicht ist das P66 somit nicht. Ob das hohe Gewicht durch Stabilität, Parts und Geometrie ausgeglichen werden kann, erfahrt ihr im Test.

# Halo H-Block: Mit kleinen Seitenstollen für den nötigen Kurvengrip

# Halo T2-Laufradsatz, Society-Forke, Gusset-Bremse – solide Teile

# Der schlanke Stahllenker baut recht hoch

# Kleine, aber feine Extras

Fahrbericht Hannes

Wir wollten es direkt wissen und schickten das P66 zusammen mit dem anderen Engländer, dem DMR 898, auf den ersten Pumptrack, um den augenscheinlich höchsten Fahrkontrast zu haben. Auf dem Pumptrack hat das Identiti teilweise leichte Vorteile: Die H-Block-Reifen greifen auch auf etwas loser Oberfläche dank den kleinen Seitenstollen sehr gut, sodass man sich über ein Wegdriften in Kurven kaum Gedanken machen muss. In engen Kurven kommt dem P66 zugute, dass der 680 mm breite Lenker das Rad sehr wendig macht, wodurch enge und gegebenenfalls abrupte Fahrmanöver problemlos möglich sind – hier sind wir auch über die Lock-On-Griffe froh.

# Hannes auf dem Luxemburger Pumptrack

Geht es auf breiteren, flachen und schnellen Pumptracks jedoch darum, Tempo zu machen und viel Speed mit durch die Kurven zu nehmen, fühlt man sich auf dem P66 etwas unsicher: Viel Druck auf den Lenker zu geben fällt mit dem hohen und verhältsmäßig schmalen Lenker ein wenig schwer – und die Wendigkeit der Steuerzentrale wirkt sich hier eher negativ aus.
Ganz anders im Skatepark und auf der Straße: Hier gehört das Bike – abgesehen von den für Street zu profilierten Reifen – hin. Sowohl gewichts- wie auch geometrie-bedingt liegt das Identiti sehr gut in der Luft, die Gusset-eigene Bremse packt ausreichend.

# crossie im „Red Rock“-Skatepark

# Hannes – etwas tabletop-artiges

Die Stabilität des Bikes ist vertrauenerweckend und die Society-Luftgabel arbeitet auffällig unauffällig – so, wie es sein sollte. Einmal eingestellt, schlägt die Gabel auch bei heftigen Landungen nicht durch und hat während der zweiwöchigen Testphase keinerlei Schwächen offenbart. Airs und Drehungen gehen mit dem P66 problemlos – dafür ist neben der Gabel auch die gute Geometrie des Rahmens verantwortlich. Den hohen Lenker muss man allerdings mögen.

# Bunnyhop 2 Manual: Sequenz in St. Wendel

Was war top: Die günstige, aber sehr gute Gabel – und die für Park, Dirt und Pumptrack passende Allround-Geometrie.

Was war nicht so toll: Das etwas hohe Gewicht und die möglicherweise verwirrende Steckachs-Montage: Bevor die Steckachse herausgedreht werden kann, muss die gegenläufige Sicherungsschraube auf der anderen Seite komplett demontiert werden. Etwas umständlich! Will man mit dem Bike primär Street/Park fahren, sind profilärmere Reifen zu empfehlen.

Fahrbericht crossie

Einfach anders. Klar, die Dirtbikes auf dem Markt nehmen sich heutzutage nicht mehr viel, aber das Identiti sticht heraus. In erster Linie natürlich optisch, der neongelbe Rahmen mit den stimmig blau eloxierten Teilen ist ein Hingucker. In zweiter Hinsicht bei den verbauten Parts: die Society-Gabel ist ein absoluter Exot. Neben bekannten Herstellern wie Marzocchi, Rockshox oder Suntour ist die Firma mit ihren Produkten eher unbekannt. Weit gefehlt! Hinter dem Unternehmen steckt RST, und dieser Name sollte doch den meisten ein Begriff sein. Mit dem Wissen, dass es sich um RST handelt – und somit bei mir gemischten Gefühlen – ging es an den Test. Und ich wurde positiv überrascht: Solide Verarbeitung, vernünftige Performance und ein annehmbarer Preis.
Auf unserer Tour griffen viele Gastfahrer zuerst zum Identiti – nur um dann vom doch recht hohen und nicht mehr zeitgemässen Gewicht des Rads überrascht zu werden.  Das P66 ist mit rund 14kg kein Leichtgewicht, dennoch gewöhnt man sich recht schnell daran und durch die ausgewogene Geometrie macht das Rad sowohl im Park als auch auf Dirt richtig Spaß. Für den Pumptrack ist das Rad im Vergleich zu den anderen Testkandidaten doch eher unruhig.
Ob der integrierte Grindguard am Kettenblatt notwendig ist, muss wohl jeder für sich selbst entscheiden. Die Plastikpedale mit Metallpins sind an sich eine gute Idee – allerdings sind Schienbeinschoner hier auf jeden Fall Pflicht! ;)

Gesamtfazit

Das Identiti P66 ist wie das Klischee eines englischen Pub-Besuchers: Ein bisschen zu schwer, aber ziemlich standfest und keine Herausforderung scheuend. Bis auf die integrierte Vorbau-Klemmung, die die Lenkzentrale nach einem Sturz schonmal leicht verdreht zurücklässt und gefühlt nicht ganz so fest klemmt wie ein regulärer Vorbau, ist an dem Rad nichts auszusetzen: Der Preis von knapp 1050 € ist angesichts der soliden Komponenten durchaus gerechtfertigt, wenngleich man für eine noch „allroundigere“ Ausstattung einen flacheren Lenker montieren könnte.

Mehr Informationen über das Identiti P66: http://www.identitibikes.com