Cube Stereo 150 im ersten Test Neues 29″ Enduro mit viel EWS-Input

Cube Stereo 150: Cube stellt ein neues 29" Race-Enduro vor. Das Cube Stereo 150 wurde in Zusammenarbeit mit dem EWS-Team um Greg Callaghan entwickelt und bietet neben den großen Laufrädern 150 mm Federwegs, einen auffälligen Carbon-Rahmen und eine aktualisierte Geometrie. Wir konnten es bereits kurz antesten und haben alle Infos für euch.

Jens Staudt

Lesezeit ~3 MinutenMin.

Veröffentlicht in Enduro Bike Test » Cube Stereo

25. April 2018

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Cube zeigte schon früh ein sehr starkes Engagement in der Enduro World Series und konnte sich dank Nico Lau und Greg Callaghan bereits diverse Podiumsplätze für das Cube Action Team sichern. Während in den ersten Jahren vor allem das Stereo 160 mit 27,5″ Laufrädern das Bike der Wahl war, setzten später einige Team-Fahrer auf die 29″-Version Cube Stereo 140. Um den Anforderungen der Rennserie gerecht zu werden, wird jetzt das neue Cube Stereo 150 nachgeschoben, welches vor allem mit einer moderneren Geometrie und mehr Federweg punkten soll.

Cube Stereo 150: Kurz und knapp

Einsatzbereich	Enduro
Federweg	160 mm/150 mm
Laufradgröße	29ʺ
Rahmenmaterial	Carbon
Rahmengrößen	16", 18", 20", 22"
Website	www.cube.eu

Bikemarkt: Cube Stereo kaufen

Das Cube Stereo 150 verfügt über einen komplett neu entwickelten Carbon-Rahmen voller kleiner, aber feiner Details. Neben der Kompatibilität war den Entwicklern auch die Linienführung äußerst wichtig – das Bike sollte wie aus einem Guss wirken. Ex-EWS und Cube Action Teamfahrer Nico Lau war lange auf 2fach-Antrieben unterwegs und so verwundert es nicht, dass auch das neue Bike über eine optionale, versteckbare Umwerfer-Aufnahme verfügt. Eine Gummiabdeckung verdeckt die Montagestelle, wenn man lieber auf einen Antrieb ohne Umwerfer setzt. Am Unterrohr, knapp vor dem Tretlager, findet man eine abschraubbare Abdeckung mit Blitz-Icon – hier kann ein Shimano Di2-Akku im Rahmen versteckt werden. Für die Di2-Kabel-Verlegung sind ebenfalls kleine Ausgänge vorgesehen. Schaltzug, Variostützen-Anlenkung und Bremsleitung verschwinden am Steuerrohr scheuerfrei im Rahmen und sind mit ihren variablen Formen den jeweiligen Durchmessern der Kabel angepasst. Diese Gummipuffer- und Kabelspanner sollen dafür sorgen, dass Wasser und Schmutz draußen bleiben und im Inneren nichts klappert.

Weiterhin befinden sich am Unterrohr auf der Oberseite eine klassische Trinkflaschenhalter-Aufnahme und auf der Unterseite ein Rahmenschoner. Um den Übergang zwischen Sitzstrebe und Umlenkwippe eleganter zu gestalten, sitzen die Schraubenköpfe jetzt, in der Seitenansicht unsichtbar, auf der Innenseite der Streben. Auch das restliche Design des Rahmens wirkt klar und sauber.

Diashow: Überarbeitung mit viel EWS-Input

Einflüsse der Kette über Schläge auf die Pedale

Weniger Gewicht bei gleicher Carbon-Menge durch weniger Harz

Am Fahrwerk setzt Cube bei der Ausstattung auf Fox und RockShox

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# Das neue Cube Stereo 150 – 29"-Laufräder, 160/150 mm Federweg, modernisierte Geometrie. - Die dargestellte Topversion wechselt für 4.499 € den Besitzer.

# Beim Hinterbau bleibt man sich treu und setzt weiterhin auf einen Viergelenker. - Einheitlicher Werkstoff? Ja, am Stereo werden neben dem Hauptrahmen auch Sitz- und Kettenstreben aus Carbon hergestellt.

# Schlichte Linienführung - Auch beim Lack experimentiert Cube mit einer Kombination aus Sichtcarbon, frischem Orange und Grau.

# Direkt am Steuerrohr verschwinden die Leitungen in den Rahmen. - Alle Leitungs Ein- und Ausgänge sind mit einem Gummi abgedichtet.

# Einfach oder doch lieber zweifach? - Das Stereo kann beides, auch die Di2 Integration gelingt dank extra Fach sehr simpel.

Viel Entwicklungsaufwand floss laut Cube auch in die Carbon-Technologie. Das Material biete weitaus mehr Spielraum als die metallischen Vertreter im Rahmenbau. So verwendet man beim Cube Stereo 150 ein Verfahren, bei dem die Fasern speziell vorbereitet werden, um die Harzmenge geringer zu halten und um die gewünschten Steifigkeitswerte zu erlangen. Man unterscheidet das aufwändigere Verfahren C:68 und das normale C:62. Letzteres stehe der Highend-Version lediglich im Gewicht etwas nach, da die Fasern nicht den speziellen Plättungs-Prozess durchlaufen.

# Durch einen speziellen Prozess werden die runden Carbonfasern "geplättet" - Zwischenräume, die natürlich im Laminierprozess mit Harz gefüllt werden, fallen nach diesem Vorgang kleiner aus.

# Weniger Gewicht bei gleicher Carbon-Menge durch weniger Harz - Die Verkleinerung der Räume hat somit den Vorteil, dass Gewicht eingespart werden konnte, ohne die Fasermenge zu reduzieren.

# Steifigkeit durch Reibung – Demonstriert durch Schleifpapier - Carbonlagen, welche enger aufeinandere liegen, können weniger gegeneinader verschoben werden. So soll die Steifigkeit des Rahmens nach oben gebracht worden sein.

Alle Fans von Hinterbaukurven finden nachfolgend einige schöne Graphen:

# Hinterbaukurven: Alt versus Neu

# Anti-Squat oder anders gesagt: Wie verhält sich der Hinterbau beim Antritt?

# Anti-Rise beschreibt, wohin der Hinterbau sich bewegt, wenn gebremst wird

# Einflüsse der Kette über Schläge auf die Pedale

Ausstattung

Das Cube Stereo 150 wird in 3 Ausstattungsvarianten mit zwei leicht unterschiedlichen Carbon-Rahmen erhältlich sein. Preislich liegen diese zwischen 3.199 € und 4.499 €. Während die beiden teureren Versionen auf SRAM 1×12-Antriebe setzen, verfügt die Einstiegsversion über eine Shimano 2×11-Schaltung. Verfügbar sollen alle drei Versionen ab Anfang Juni 2018 sein.

Die Cube Stereo 150 Modelle in der Übersicht

# Cube STEREO 150 C68 TM - 13,9 kg – 4.499 EUR

# Cube STEREO 150 C62 SL 29 - 13,3 kg - 3.499 EUR

# Cube STEREO 150 C62 Race 29 - 13,6 kg – 3.199 EUR

Ausstattungstabelle

Cube Stereo 150	C:68 TM29	C:62 SL29	C:62 RACE29
Rahmenmaterial	Carbon	Carbon	Carbon
Federgabel	Fox 36 Float HSC/LSC Factory	RockShox Lyrik RCT3	Fox 36
Dämpfer	Fox Float X2 Factory	RockShox Super Deluxe RC3	Fox DPX2 Performance
Vorbau	Race Face Aeffect R 35	Race Face Aeffect R 35	Race Face Aeffect R 35
Lenker	Race Face Turbine 35, 780mm	Race Face Turbine 35, 780mm	Race Face Chester 35, 780mm
Griffe	SDG Slater	SDG Slater	SDG Slater
Bremsen	SRAM Code R	SRAM Code R	Shimano XT
Schaltung	SRAM GX Eagle mit X1 Carbon Kurbel	SRAM GX Eagle mit X1 Carbon Kurbel	Shimano XR 2 x 11 mit RaceFace Aeffect Kurbel
Laufräder	Newmen Evolution SL A.30	Newmen Evolution SL A.30	Newmen Evolution SL A.30
Reifen	Schwalbe Magic Mary/ Hans Dampf, Super Gravity	Schwalbe Magic Mary/ Hans Dampf, Tubeless Easy	Schwalbe Magic Mary/ Hans Dampf, Tubeless Easy
Sattelstütze	FOX Transfer Factory	Cube Dropper Post	Cube Dropper Post
Sattel	SDG FLY MTN 2	SDG FLY MTN 2	SDG FLY MTN 2
Gewicht	13,9 kg	13,3 kg	13,6 kg
Preis	4.499 €	3.499 €	3.199 €

# Am Fahrwerk setzt Cube bei der Ausstattung auf Fox und RockShox - an der Front arbeitet in der Topversion die neue Fox 36 mit GRIP2-Kartusche, hinten wird der Fox Float X2-Dämpfer verbaut.

Geometrie

Im Vergleich zum Cube Stereo 160 mit 27,5″ Laufrädern hat sich am neuen Stereo 150 ordentlich etwas in Sachen Geometrie getan. Ungewohnt ist nach wie vor das Festhalten von Cube an der Größenangabe des Rahmens – so wird diese via Zoll und Rahmenhöhe definiert. Das alte 22″-Bike würde sich nun in der aktuellen Geometrietabelle zwischen 18″ und 20″ einordnen, wenn man rein die Reachwerte vergleicht. Es wurde also alles in Summe etwas länger, während die Rahmen niedriger ausfallen.

Rahmengröße	16"	18"	20"	22"
Sitzrohr	370 mm	420 mm	470 mm	520 mm
Oberrohr	571 mm	592 mm	616 mm	643 mm
Sitzwinkel	75,5°	75,5°	75,5°	75,5°
Lenkwinkel	66°	66°	66°	66°
Kettenstrebenlänge	435 mm	435 mm	435 mm	435 mm
Radstand	1167 mm	1189 mm	1213 mm	1241 mm
Tretlagerabsenkung	-34 mm	-34 mm	-34 mm	-34 mm
Reach	417 mm	437 mm	457 mm	477 mm
Stack	619 mm	624 mm	633 mm	651 mm

Erste Testeindrücke

Im Rahmen des Pressecamps in Italien konnten wir das neue Cube Stereo 150 auf zwei leider sehr nasse Abfahrten entführen. Obwohl dies für einen detaillierten Testeindruck nicht genügt, zeigte sich das Stereo als eine gelungene Neuauflage. Der sehr steife Rahmen sorgte zwar für leichte Gripeinbußen im Grenzbereich, dafür aber für eine extrem gute Kraftübertragung, wenn es in Gegenanstiegen oder Sprints drauf ankam. Mit dem überarbeiteten Hinterbau und dem leistungsfähigen Fox-Fahrwerk liegt es durchaus satt auf der Piste. Die Integration von Di2-Batteriefach, sicherer und dichter Leitungsführung sowie der Option auf einen Umwerfer helfen, eine sehr breite Zielgruppe anzusprechen.

# Herausforderung an Grip und Fahrwerk - Besonders bei Nässe muss ein Rad mit Traktion und Sicherheit punkten.

# Das Fahrwerks wirds richten - Auch der ungewollte Sprung in Wurzelfelder trieb im ersten Test keine Schweißperlen auf die Stirn.

# Mitwachsen oder nicht? - Bei der Kettenstrebenlänge scheiden sich die Geister. Das Cube Stereo war an der Front auch beim größten Rahmen noch nicht so lang, als dass man sich über die fehlenden, mitwachsenden Kettenstreben beschweren könnte. Wenn noch eine Rahmengröße dazu kommt, könnte es allerdings eng werden mit dem Grip an der Front, bei der Verwendung eines kurzen Vorbaus.

Tester-Profil: Jens Staudt

Jens fährt von Bahnrad bis Downhill alles was zwei Räder und eine Kette hat. Bikes fürs Gelände am liebsten in herausforderndem, technischen und steilem Gelände, egal mit welchem Federweg.

Fahrstil: Schnellste Linie, auch wenn es mal ruppig ist
Ich fahre hauptsächlich: Mountainbike von flowigen Singletrails über Jumptrails bis hin zum Felsenmeer. Mit Hardtails bis hin zum Downhiller.
Vorlieben beim Fahrwerk: Straff, gutes Feedback vom Untergrund, viel Druckstufe, moderat progressive Kennlinie
Vorlieben bei der Geometrie: Kettenstreben nicht zu kurz (ca. 430 mm oder gerne länger), Lenkwinkel tendenziell eher flacher

Video: Das Cube Stereo 150 in Action

Cube Stereo 150 von Grinsekater – Mehr Mountainbike-Videos

Ist Cube mit dem Stereo 150 eurer Meinung nach bei den modernen Geometrien angekommen?

Info: Cube | Bilder: Lars Scharl, Jens Staudt

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125 Kommentare

» Alle Kommentare im Forum

Wurde inoffiziell ja schon letztes Jahr bei "getarnten" Einsätzen in der EWS angekündigt.

Mir taugt es. So kurz und hoch ist es bei den mittleren Rahmengrößen nun auch nicht und vom Sitzrohr könnte ich sogar 20" fahren. In Anbetracht, dass mit meinen 1.75cm ~450mm Reach ganz gut passt, möchte ich gar nicht wissen wie unpassend manches Radl bei 1.90 bis 2m sind.

Finde ich auch echt gut, bin auch ca. 1.74 groß, und das Strive von 2015 in S aber Race Geometrie ist echt zu klein, da sitz ich aufrecht drauf.
An die die an dem Bike was auszusetzen haben, jeder Geschmack ist anders, und bei vielen Rahmeherstellern, ist S-L bzw. M-L am besten mit dem Hinterbau, weil da einfach kosten eingespart werden können, wenn es nicht für alle größen einen eigenen Hinterbau gibt
3ndur1st
Dabei seit 07/2018 23. Juli 2019 20:29

Größe L in Pforzheim.

Wieviel würde es dort denn kosten?
Schwobenflyer
Dabei seit 05/2010 24. Juli 2019 8:39

Das war im Sept. 2018 ich denk mal das steht nicht mehr da. Ruf einfach mal an beim Mister Bike.
Crank92
Dabei seit 07/2018 22. August 2019 10:50

Hi, das Stereo TM gibt es schon für 3490 Euro in neu. Da kann man doch nicht viel falsch machen oder ? Welche Größe empfehlt ihr bei 1,83 m ?
Ghostrider7.5k
Dabei seit 06/2012 22. August 2019 20:30

Hi, das Stereo TM gibt es schon für 3490 Euro in neu. Da kann man doch nicht viel falsch machen oder ? Welche Größe empfehlt ihr bei 1,83 m ?
Größe empfehlen ist immer so ne Sache... Langer Oberkörper vs. lange Beine... Wenn du kannst fahr Probe und entscheide dann.

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