Canyon Lux 2019 im ersten Test Die Lebensversicherung zum Siegen?

Canyon Lux 2019 im ersten Test: Vorhang auf für das neue Race-Fully aus Koblenz: das komplett neu überarbeitete Canyon Lux 2019! Vor fünf Jahren präsentierte Canyon letztmals ein Fully für die XC- und Marathonstrecken dieser Welt. Zwar konnten die Teamfahrer um Alban Lakata, Robert Mennen und Pauline Ferrand-Prévot in der Vergangenheit etliche Erfolge auf dem Lux sammeln, doch das Rad wurde den gestiegenen Anforderungen im XC-Weltcup und bei Etappenrennen wie dem Cape Epic nicht mehr gerecht. Es ist an der Zeit für eine neue Rennrakete aus dem Hause Canyon – wir haben das neue Canyon Lux 2019 bereits getestet!

Tobias Sindlinger

Lesezeit ~7 MinutenMin.

Veröffentlicht in Cross Country Bike Test » Canyon Lux

26. Juni 2018

192

Steckbrief: Canyon Lux 2019

Federweg	100-110 mm/100 mm
Laufradgröße	29ʺ
Rahmenmaterial	Carbon
Rahmengrößen	S, M, L, XL
Website	www.canyon.com

Preis: 2.599 Euro bis 5.999 Euro

Bikemarkt: Canyon Lux kaufen

Das überarbeitete Canyon Lux bildet gemeinsam mit dem Hardtail Exceed die Speerspitze im Race-Portfolio der Koblenzer. Vor allem auf den XC- und Marathon-Rennstrecken dieses Planeten soll das neue Canyon Lux 2019 für Furore sorgen und die Teamfahrer Alban Lakata, Mathieu van der Poel und Pauline Ferrand-Prévot bei dem Sprung auf das oberste Treppchen unterstützen. Das Bike soll dabei gleichzeitig den Anforderungen im XC-Weltcup und denen eines Langstrecken-Rennens gerecht werden.

Wie von anderen Modellen aus dem Hause Canyon bekannt, bietet der deutsche Hersteller zwei unterschiedliche Rahmentypen an – das Lux CF SLX sowie das Lux CF SL. Die Rahmen der Produktlinie SLX sind entsprechend etwas leichter, da qualitativ hochwertigere Carbonfasern zur Anwendung kommen. Bei den SLX-Modellen setzen die Produktmanager bei Canyon auf Federgabeln mit einem Federweg von 100 mm, während bei den SL-Modellen dem Endkunden an der Front 110 mm Federweg zur Verfügung stehen.

# Das Canyon Lux CF SLX 9.0 Race Team - Das Bike von Lakata und Co. bringt in Größe M ca. 10,0 kg auf die Waage und kostet 5.999 Euro. Die neuen Modelle sind größtenteils sofort lieferbar, lediglich die Bikes mit der neuen XTR-Ausstattung können erst im Herbst ausgeliefert werden.

# Canyon Lux CF SL 8.0 Pro Race - Der etwas schwerere SL Rahmen kommt mit einigen attraktiven Ausstattungsvarianten auf den Markt. Für 3.699 Euro kann der Endkunde dieses Bike in der "attack black"-Lackierung erwerben.

# Canyon Lux CF SL 6.0 Pro Race - Ein wahres Schnäppchen! Für lediglich 2.599 Euro ist das optisch sehr gelunge Lux in der günstigsten Ausstattungsvariante zu haben. Das Bike wiegt in Größe M allerdings auch ca. 11,8 kg.

Diashow: Slider Canyon Lux 2019

Gebremst wird unter anderem mit der SRAM Level Ultimate

Standard an einem Canyon Bike: Der Impact Protection Unit

Um das Cockpit noch tiefer zu bekommen, hat Lakata kurzerhand den Einschlagschutz am Oberrohr entfernt.

Diashow starten »

Geometrie

Die Geometrie des neuen Canyon Lux 2019 wurde im Vergleich zum Vorgängermodell gründlich überarbeitet. Das Hauptaugenmerk der Entwickler lag in erster Linie darauf, ein Cross Country-Bike mit einer modernen Renngeometrie zu konstruieren. Dabei wurde verstärkt auf die Erfahrungswerte der Profi-Teamfahrer zurückgegriffen. Die Geometrie ähnelt stark der des Exceed, damit van der Poel und Co. nahtlos zwischen dem Hardtail und dem Fully hin- und herwechseln können, ohne sich zu sehr an die neue Geometrie gewöhnen zu müssen.

Im Vergleich zum Vorgängermodell besitzt das Canyon Lux 2019 einen längeren Reach (+ 20 mm in Größe M), der bei hohen Geschwindigkeit dem Fahrer zusätzliche Sicherheit vermitteln soll. Die Kettenstreben wurden bei allen Rahmengrößen von 450 mm auf 435 mm verkürzt, sodass sich das Rad in engen Passagen auf dem Trail agiler und wendiger verhält. Im Vergleich zum bisherigen Lux wurde der Stack bei einigen Modellen ebenfalls minimal verringert, um eine noch aggressivere und sportlichere Position auf dem Bike einnehmen zu können.

# Im Vergleich zum Vorgängermodell, dem Lux 2014, wurde die Geometrie stark überarbeitet. - Die signifikantesten Unterschiede ist ein 20 mm längerer Reach in der Rahmengröße M sowie 15 mm verkürzte Kettenstreben.

Wie bereits erwähnt werden in den Canyon Lux CF SLX-Modellen Federgabeln mit einem Federweg von 100 mm verbaut, während dem Käufer eines Lux CL SL 10 mm mehr Federweg an der Front zur Verfügung steht. Absolute Rennfahrer spricht Canyon dementsprechend in erster Linie mit dem SLX-Modell an, für Trail-orientierte Biker lohnt sich wohl eher ein genauerer Blick auf das SL-Modell. Folglich ist der Lenkwinkel der SL-Räder um 0,5° flacher als bei den SLX-Ausführungen, wodurch sich das Rad in schnellen Abfahrten etwas sicherer steuern lassen soll.

Rahmengröße	S	M	L	XL
Sitzrohrlänge	425 mm	465 mm	505 mm	545 mm
Oberrohrlänge	575 mm	600 mm	625 mm	650 mm
Steuerrohrlänge	90 mm	100 mm	115 mm	140 mm
Lenkwinkel	70°	70°	70°	70°
Sitzwinkel	74,5°	74,5°	74,5°	74,5°
Kettenstrebenlänge	435 mm	435 mm	435 mm	435 mm
Radstand	1102 mm	1126 mm	1151 mm	1179 mm
Reach	415 mm	435 mm	455 mm	475 mm
Stack	582 mm	591 mm	605 mm	629 mm
Tretlager-Offset	38 mm	38 mm	38 mm	38 mm
Federweg vorne	100 mm	100 mm	100 mm	100 mm
Federweg hinten	100 mm	100 mm	100 mm	100 mm
Dämpferlänge (Metric)	210 mm	210 mm	210 mm	210 mm
Sattelstütze Ø	30,9 mm	30,9 mm	30,9 mm	30,9 mm

Rahmengröße	S	M	L	XL
Sitzrohrlänge	425 mm	465 mm	505 mm	545 mm
Oberrohrlänge	575 mm	600 mm	625 mm	650 mm
Steuerrohrlänge	90 mm	100 mm	115 mm	140 mm
Lenkwinkel	69,5°	69,5°	69,5°	69,5°
Sitzwinkel	74°	74°	74°	74°
Kettenstrebenlänge	435 mm	435 mm	435 mm	435 mm
Radstand	1106 mm	1129 mm	1154 mm	1183 mm
Reach	410 mm	430 mm	450 mm	470 mm
Stack	585 mm	594 mm	609 mm	632 mm
Tretlager-Offset	34 mm	34 mm	34 mm	34 mm
Federweg vorne	110 mm	110 mm	110 mm	110 mm
Federweg hinten	100 mm	100 mm	100 mm	100 mm
Dämpferlänge (Metric)	210 mm	210 mm	210 mm	210 mm
Sattelstütze Ø	30,9 mm	30,9 mm	30,9 mm	30,9 mm

Ausstattung

Canyon bietet das Lux 2019 mit zwei unterschiedlichen Carbonvarianten – SLX und SL – an und verbaut jeweils unterschiedlich teure und leichte Komponenten an den Bikes. Insgesamt wird es sechs Modelle zu erwerben geben: das günstigste SL-Bike wird 2.599 € kosten, für die teuerste SLX-Variante des Canyon Lux 2019 muss man 5.999 € auf den Tisch legen. Das Tretlager ist beim neuen Lux im Vergleich zum Vorgänger deutlich breiter ausgebildet, wodurch zusätzliche Steifigkeit generiert und in Kombination mit größeren Kettenblättern (34 bis 38 Zähne) der Anti-Squat erhöht werden soll. Im Umkehrschluss bedeutet das allerdings, dass alle Modelle nur mit einem Kettenblatt gefahren werden können und ein Umwerfer nicht am Rahmen angebracht werden kann. Zusätzlich ist momentan die Montage einer elektrischen Shimano Di2-Schaltung am Lux nicht möglich.

# Canyon bietet die Bikes mit SRAM und Shimano-Antrieben an - Das Canyon Lux CF SLX 9.0 Pro Race kommt entsprechend mit der SRAM XX1 Eagle Schaltung daher.

# Grip Shift lebt! - Während in den vergangenen Jahren die Grip Shift kaum mehr an neuen Bikes verbaut wurde, setzt Canyon voll auf den Drehgriff aus dem Hause SRAM.

# Gebremst wird unter anderem mit der SRAM Level Ultimate - Der neue Lux-Rahmen besitzt eine Flat Mount-Aufnahme. Bremsen von anderen Herstellern können allerdings auch per Post Mount montiert werden.

# Bei allen Modellen im Hochpreis-Segment setzen die Koblenzer auf eine absenkbare Sattelstütze.

# Vorwiegend finden sich bei den Austattungsvarianten Pneus von Maxxis

# Sattelstütze und Gabel bzw. Dämpfer (gemeinsam) können praktisch vom Cockpit aus bedient werden

Die Bikes sind größtenteils ab sofort online bei Canyon zu erwerben. Lediglich die Modelle Lux CF SLX 9.0 Race Team und Lux CF SL 8.0 Race Team können aufgrund der noch nicht verfügbaren neuen Shiman XTR-Schaltgruppe erst ab Anfang September produziert werden.

	Lux CF SLX 9.0 Pro Race	Lux CF SLX 9.0 Race Team
Rahmen	Canyon Lux CF SLX	Canyon Lux CF SLX
Federgabel	Rock Shox SID World Cup 100	Fox Factory 32 Step Cast Remote 100
Dämpfer	Rock Shox Deluxe RLR	Fox Factory Float DPS LV Remote
Schaltwerk	SRAM XX1 Eagle, 12s	Shimano XTR Shadow Plus, 12s
Schalthebel	SRAM XX1 Eagle Grip Shift, 12s	Shimano XTR, 12s
Kurbel	SRAM XX1 Carbon DUB, 12s	Shimano XTR, 12s
Bremse	SRAM Level Ultimate	Shimano XTR
Laufräder	Reynolds Black Label XC Carbon	DT Swiss XRC 1200 Spline Carbon
Innenweite Felge	24 mm	25 mm
Reifen	Maxxis Ikon TR 2.2 (vorne), Maxxis Ikon TR + EXO 2.2 (hinten)	Maxxis Ikon TR 2.2 (vorne), Maxxis Ikon TR + EXO 2.2 (hinten)
Kettenblatt	34	34
Kassette	SRAM XG-1295, 12s	Shimano XTR, 12s
Vorbau	Canyon V14, 80 mm	Canyon V14, 80 mm
Lenker	Canyon H20 Flatbar CF, 720 mm	Canyon H20 Flatbar CF, 720 mm
Sattel	Selle Italia SLR Lite	Ergon SM Men Team Carbon
Sattelstütze	KindShocks LEV SI, 400 mm	KindShocks LEV CI Carbon, 400 mm
Griffe	Ergon GA20 Single Twist Shift	Ergon GA20
Farben	stealth / black sea	team replica / stealth
Größen	S, M, L, XL	S, M, L, XL
Gewicht (Größe M)	10,0 kg	10,0 kg
Preis	5.599 Euro	5.999 Euro

	Lux CF SL 6.0 Pro Race	Lux CF SL 7.0 Race	Lux CF SL 8.0 Pro Race	Lux CF SL 8.0 Race Team
Rahmen	Canyon Lux CF SL	Canyon Lux CF SL	Canyon Lux CF SL	Canyon Lux CF SL
Federgabel	Rock Shox Reba RL 110	Fox Performance Elite 34 Step Cast 110	Rock Shox SID RLC 110	Fox Performance Elite 34 Step Cast 110
Dämpfer	Rock Shox Deluxe RLR	Fox Performance Elite Float DPS LV Remote	Rock Shox Deluxe RLR	Fox Performance Elite Float DPS LV Remote
Schaltwerk	SRAM NX Eagle, 12s	Shimano XT Shadow Plus, 11s	SRAM XO1 Eagle, 12s	Shimano XTR Shadow Plus, 12s
Schalthebel	SRAM Eagle Grip Shift, 12s	Shimano XT, 11s	SRAM XO1 Eagle Grip Shift, 12s	Shimano XTR, 12s
Kurbel	SRAM Stylo 6K DUB, 12s	Shimano XT, 11s	SRAM Stylo Carbon DUB, 12s	Shimano XTR, 12s
Bremse	SRAM Level TL	Shimano Deore XT	SRAM Level TLM	Shimano Deore XT
Laufräder	DT Swiss X 1900 Spline	DT Swiss X 1700 Spline	DT Swiss XR 1501 Spline ONE	DT SWISS XRC 1200 Spline Carbon
Innenweite Felge	25 mm	25 mm	25 mm	25 mm
Reifen	Maxxis Ardent Race TR 2.2 (vorne), Maxxis Ikon TR + EXO 2.2 (hinten)	Schwalbe Racing Ray TLE 2.25 (vorne), Schwalbe Racing Ralph TLE 2.25 (hinten)	Maxxis Ardent Race TR 2.2 (vorne), Maxxis Ikon TR + EXO 2.2 (hinten)	Maxxis Ardent Race TR 2.2 (vorne), Maxxis Ikon TR + EXO 2.2 (hinten)
Kettenblatt	34	34	34	34
Kassette	SRAM PG-1230, 12s	Shimano XT 11-46, 11s	SRAM XG-1275, 12s	Shimano XTR, 12s
Vorbau	Iridium One, 80 mm	Canyon V14, 80 mm	Canyon V14, 80 mm	Canyon V14, 80 mm
Lenker	Iridium One Flatbar	Canyon H12 Flatbar AL, 720 mm	Canyon H12 Flatbar AL, 720 mm	Canyon H20 Flatbar CF, 720 mm
Sattel	Selle Italia X1	Selle Italia SLS	Selle Italia SLS	Ergon SM Men Team TiNox
Sattelstütze	Iridium One, 400 mm	Canyon S29 Carbon, 400 mm	KindShocks LEV SI, 400 mm	KindShocks LEV SI, 400 mm
Griffe	Ergon GA20 Single Twist Shift	Ergon GA20	Ergon GA20 Single Twist Shift	Ergon GA20
Farben	attack black / radical red	team replica / radical red	attack black / radical red	team replica / radical red
Größen	S, M, L, XL	S, M, L, XL	S, M, L, XL	S, M, L, XL
Gewicht (Größe M)	11,8 kg	11,8 kg	11,3 kg	11,3 kg
Preis	2.599 Euro	2.999 Euro	3.699 Euro	4.599 Euro

Im Detail

Bevor wir eine erste Testrunde auf dem neuen Canyon Lux 2019 drehen lohnt es sich, einen genauen Blick auf die Features des Bikes zu werfen. Das Herzstück des XC-Fullies ist zweifelsohne der neu entwickelte Hinterbau mit einem horizontalen Dämpfer. Die Philosophien der Entwickler gehen in den letzten Jahren weit auseinander, welche Anordnung – horizontal oder vertikal – die beste Lösung für ein Bike darstellt. Bei Canyon hat man sich aus mehreren Gründen für die waagerechte Anbringung entschieden: Als Hauptargument dient sicherlich, dass für Langstrecken-Rennen beim neuen Lux zwei große 800 ml-Trinkflaschen im Rahmen untergebracht werden können – und das in jeder Rahmengröße! Nützliche Nebeneffekte sind zusätzlich eine geringere Belastung für Lager und Gelenke, ein niedrigeres Rahmengewicht, da für die Konstruktion weniger Material verwendet werden muss sowie eine optimierte Krafteinleitung von der Sitzstrebe in den Dämpfer.

# Bei langen Etappenrennen entscheidend - Damit im Rahmen zwei Flaschen untergebracht werden können, ist es notwendig den Dämpfer horizontal anzuordnen.

Die gesamte Hinterbau-Anbindung ist im Vergleich zum Vorgängermodell um stolze 144 Gramm leichter. Möglich wurde diese Gewichtsreduktion durch die Entwicklung einer kompakten Wippe sowie eines konzentrischen Gelenks mit Gleitlagern. Der über der Wippe liegende Carbonfaser-verstärkte Dämpferarm wird im Spritzguss-Verfahren hergestellt und soll dadurch robuster und gleichzeitig leichter sein. 1,98 kg bringt der SLX-Rahmen in Größe M inklusive Dämpfer laut Canyon auf die Waage.

# Das Herzstück des neuen Canyon Lux 2019 - Die beiden Aluminiumseiten der Wippe werden über eine Brücke aus Stahl miteinander verbunden. So wird die Verwindungssteifigkeit des Bauteils erhöht. Gleichzeitig sind kleine Kugellager an der Wippe angebracht und nicht direkt am Rahmen. Das soll diesen bei anfallenden Wartungsarbeiten schützen. In die Lagern sind spezielle hochviskose und korrosionsminimierende Fette eingegeben, um die Lebensdauer der der Lager zu verlängern. Am konzentrischen, oberen Gelenk werden Gleitlager verbaut.

Der Hinterbau selbst arbeitet beim Canyon Lux 2019 wie schon von anderen Canyon-Bikes, wie beispielsweise dem Sender, Torque oder Spectral, bekannt nach dem „Triple Phase Suspension“-Konzept. In Phase 1, das heißt auf leicht holprigem Untergrund, reagiert der Hinterbau äußerst sensibel auf kleine Schläge und soll somit für einen erhöhten Fahrkomfort sorgen. In Phase 2 verhält sich das Fahrwerk stabil, der Hinterbau besitzt ein nahezu lineares Dämpfungsverhalten, während in Phase 3 die Endprogression einsetzt und ein Durchschlagen des Federbeins verhindert werden soll.

Zusätzlich besitzt das Canyon Lux 2019 eine Vielzahl an kleinen, filigranen Detaillösungen. Ein leichter Kettenstrebenschutz mit lediglich 8,2 Gramm, eine clevere, minimalistische Kettenführung und eine leichte, werkzeuglos bedienbare Steckachse stechen als neue Features an einem Canyon-Bike ins Auge. Die Impact Protection Unit als Schutz vor Lenkereinschlägen ans Oberrohr ist bei einem Rad der Koblenzer schon fast obligatorisch. Aus optischen Gründen sind alle Kabelführungen im Rahmen verlegt. Interne Führungen im Hinterbau wiederum vereinfachen die Wartungsarbeiten im Falle eines Defekts. Ein zusätzlich entwickelter Flaschenhalter, bei dem die Flasche seitlich entnommen werden kann (und der beim Kauf separat bestellt werden muss), runden das Gesamtpaket des Lux 2019 ab.

# Schon fast erwartungsgemäß befindet sich zwischen Sitz- und Kettenstrebe kein Gelenk - Mithilfe von flexenden Streben ist dies technisch auch problemlos umsetzbar. Das "Flex Pivot"-System wurde von Canyon trotzdem weiter entwickelt. Die Sitzstreben sind derart konstruiert, dass sie im unbelasteten Zustand straff sind, um den SAG-Punkt herum flexibel, und zum Ende des Federwegs hin wieder zunehmend straffer werden. So reduziert sich die Gesamtverformung der Streben, was sowohl eine geringere Belastung der Carbonfasern als auch ein besseres Ansprechverhalten im tieferen Federwegsbereich mit sich bringen soll.

# Filigran gelöst, Teil 1 - Ein leichter Kettsnstrebenschutz mit lediglich 8,2 Gramm.

# Filigran gelöst, Teil 2 - Eine äußerst minimalistische Kettenführung verhindert einen Abwurf der Kette zuverlässig.

# Alle Züge des neuen Lux sind im Rahmen verlegt - Selbst der Dämpfer wurde einmal komplett gedreht, damit die Zugführung opisch ansprechend durch den Rahmen geführt werden kann. Der Rebound-Hebel kann trotzdem einfach bedient werden.

# Werkzeuglos und schnell kann die Steckachse herausgedreht werden - Im Falle eines Defekts kann somit in wenigen Sekunden das Laufrad getauscht werden.

# Standard an einem Canyon Bike: Der Impact Protection Unit

# Optisch ein Canyon! - In Koblenz hat man sich zu Ziel gesetzt, dass die Bikes optisch in ein einheitliches Muster fallen. Die geometrische Form des Rahmens erinnert beispielsweise stark an das neue Spectral.

Auf dem Trail

Nach der ersten intensiven Begutachtung der neuen Rennfeile aus dem Hause Canyon heißt es für uns natürlich: möglichst rasch aufs Rad und die ersten Runden auf dem neuen Lux drehen! Das Bike-Setup geht im ersten Moment zügig vonstatten: Sitzposition und Cockpit sind mit wenigen Handgriffen eingestellt. An der Front starten wir mit zunächst mit relativ geringen 20 % Sag am Heck, um im Laufe der Testrunde etwas Luft aus dem Dämpfer abzulassen und die Grenzen des Hinterbaus auszuloten.

Schon nach wenigen Metern auf dem Lux fühlen wir uns sehr wohl auf dem Bike – eine angenehme, kompakte Sitzposition ist schnell gefunden. Bereits bevor es richtig ins Gelände geht, kann das Rad durch ein hohes Maß an Antrittsfreude glänzen. Gerade in schnellen, engen Passagen mit immer wiederkehrenden kurzen, kraftvollen Antritten schießt das Canyon Lux 2019 regelrecht nach vorne. Selbst im Wiegetritt mit offenem Dämpfer und auf Asphalt ist ein Wippen des Hinterbaus kaum wahrzunehmen. Dafür gehen von unserer Seite schon einmal beide Daumen nach oben.

Update, November 2020: In unserem umfangreichen XC-Vergleichstest konnten wir das Canyon Lux mehr als ein halbes Jahr über die Trails jagen. Dabei konnten wir im Testalltag feststellen, dass entgegen der oben getätigten Aussage ein Wippen des Hinterbaus bei offenem Dämpfer wahrzunehmen ist. Die Differenzen zu der hier getätigten Aussage lassen sich in erster Linie auf das nicht optimal eingestellte Setup im Rahmen der Präsentation in Girona zurückführen. Bei geschlossenem Fahrwerk sticht das Lux hingegen in eindrucksvoller Manier nach vorne, was uns auch im umfangreichen Vergleichstest beeindruckte! Hier geht’s direkt zum Einzelartikel des Canyon Lux im Rahmen des Vergleichstests 2020.

# Sehr zügig finden wir auf dem Lux eine sehr angenehme SItzposition - Zudem überzeugt die Rennmaschine schon auf den ersten Metern durch ein sehr spritziges Antrittsverhalten.

Richtig im Gelände angekommen überzeugt das neue Lux vor allem durch seine Agilität und Wendigkeit, die auf die verkürzten Kettenstreben zurückzuführen sind. Der Hinterbau arbeitete in Phase 1 der „Triple Phase Suspension“, das heißt auf leicht holprigem Untergrund, sehr zuverlässig und sorgt stets für eine optimale Traktion am Hinterrad. In etwas verblockterem Gelände lässt sich das Rad allerdings nicht mehr ganz so komfortabel steuern, was in erster Linie auf den hohen Luftdruck im Dämpfer zurückzuführen ist. Nachdem wir diesen reduziert haben, verändert sich auch der Fahreindruck des Hinterbaus: Selbst auf richtig ruppigen Downhills kann das Rad große Absätze relativ gut meistern, ohne dass es für den Piloten zu unangenehmen Situationen kommt. Festzuhalten bleibt somit, dass das Setup beim neuen Canyon Lux 2019 einen elementaren Einfluss auf das Fahrverhalten des Bikes besitzt. Aufgrund der „Triple Phase Suspension“ muss der Dämpfer mit deutlich weniger Luftdruck als üblich gefahren werden – im Test sind wir final mit einem ca. 35 % geringerem Luftdruck im Dämpfer gefahren als auf anderen vergleichbaren Testrädern. Unter dem Strich erfordert das Einstellen des Setups somit deutlich mehr Fingerspitzengefühl als bei Konkurrenzprodukten.

# Bergab kann das Canyon Lux 2019 vor allem durch seine Agilität und Wendigkeit überzeugen

# Auf holprigem Untergrund überzeugt der Hinterbau - Gerade in der ersten Phase der „Triple Phase Suspension“ bügelt er Unebenheiten mühelos und äußerst komfortabel weg.

# Auch im Downhill kann uns das Rad überzeugen - Das Dämpfer-Setup muss allerdings mit etwas Fingerspitzengefühl gefunden werden. Der Luftdruck muss im Vergleich zu anderen Bikes im Race-Segment deutlich reduziert werden.

Fazit – Canyon Lux 2019

Mathieu van der Poel will Weltcup-Rennen gewinnen und Alban Lakata ganz oben auf dem Treppchen bei der Marathon-WM stehen. Das können die Beiden definitiv auf dem neuen Canyon Lux 2019 erreichen. Die Koblenzer haben es einmal mehr geschafft, ein rundum gelungenes XC-Bike zu konstruieren. Vor allem XC-Fahrer dürften das Bike mögen: Auf losen Untergründen arbeitet der Hinterbau äußerst sensibel und der Fahrer kann so ordentlich an Kraft sparen. Gleichzeitig präsentiert sich das Rad sehr antrittsfreudig und wendig. Für das Dämpfersetup benötigt der Endkunde aufgrund der „Triple Phase Suspension“ allerdings etwas Fingerspitzengefühl. Für XC-Fahrer ist ein Sag von ca. 20 % die Optimallösung. Canyon verspricht, dass der Hinterbau bei einem größeren Sag deutlich sensibler arbeiten soll und das Bike somit auch für Trailliebhaber ein echter Knaller sein soll. Auf der kurzen Testrunde in Girona konnten wir die Grenzen des Rades leider nicht in vollem Umfang ausloten. Final festzuhalten bleibt außerdem, dass das Canyon Lux 2018 in puncto Preis-Leistungs-Verhältnis einmal mehr der Konkurrenz mindestens einen Schritt vorauseilt!

Pro / Contra

angenehme Geometrie
sehr antrittsstark
Hinterbau reagiert auf kleine Schläge sehr sensibel
überragendes Preis-Leistungs-Verhältnis

Einstellen des Hinterbau-Setups erfordert viel Fingerspitzengefühl

# Alban Lakatas Racebike - Bei Etappenrennen wie dem Cape Epic ist ein Fullsuspension-Bike unverzichtbar.

# Die Sitzposition von Lakata - Sein Sattel ist vorne relativ stark nach unten geneigt und zudem weit nach vorne geschoben. So fühlt sich der Weltmeister bei langen, steilen Anstiegen auf seinem Bike wohler. Bei Rennen, die eher flacher sind, schiebt der Österreicher seinen Sattel gerne ein gutes Stück nach hinten.

# Um das Cockpit noch tiefer zu bekommen, hat Lakata kurzerhand den Einschlagschutz am Oberrohr entfernt. - Für den Otto-Normal-Biker lässt sich das nicht wirklich empfehlen.

# In den meisten Fällen setzten die Pros vom Canyon Topeak Team auf den Maxxis Aspen Reifen in der Exo-Variante.

# Clevere Idee - Lakata hat an der Bremsleitung ein kleines Kettenschloss befestigt. So kann er im Fall eines Defekts schnell das Schloss abmontieren und an der Kette neu einsetzten, ohne es lange aus der Trikot- oder Satteltasche herauskramen zu müssen.

# Das Profi-Team von Canyon setzt auf Federelemente aus dem Hause Fox.

Testablauf

Das Canyon Lux 2019 wurde im Rahmen seiner Vorstellung im spanischen Girona auf einer langen Testrunde gefahren. Die Trails zeichneten sich in erster Linie durch viele Felspassagen und durch sandigen Boden aus. Von flowigem bis leicht verblocktem Gelände war auf der Testrunde alles dabei. Die Uphills wurden einerseits auf anspruchsvollen Trails und andererseits auf marathontypischen Schotterwegen zurückgelegt. Die Kosten für das Pressecamp wurden von Canyon getragen.

Tester-Profil: Tobias Sindlinger

Tobi fühlt sich vor allem im XC-Metier sehr wohl. Erfahrungen sammelte er bei internationalen XC-, langen Marathon- und schweren Etappenrennen. Am liebsten fährt er technisch anspruchsvolle Trails bergauf sowie bergab auf einem reinrassigen XC-Race-Fully!

Fahrstil: Bergab zügig, aber saubere Linie; bergauf meist gleichmäßig
Ich fahre hauptsächlich: XC, vereinzelt Marathon- und Etappenrennen
Vorlieben beim Fahrwerk: Straff, für eine optimale Traktion – auch in Anstiegen
Vorlieben bei der Geometrie: Kompakte Sitzposition; kurzer Hinterbau für mehr Agilität; tiefe Front

Wie gefällt euch das neue Canyon Lux 2019?

Bilder: Markus Greber, Canyon

Teile diesen Artikel:

192 Kommentare

» Alle Kommentare im Forum

Im Sitzen sagt der Reach wenig aus. Da ist die Oberrohrlänge zusätzlich ein guter Anhaltspunkt.

Anhand einer Tabelle was zu sagen ist immer vage, wird ja auch oft verschieden gemessen/ andere Angaben gemacht.

Am besten die Geo zum grob einschätzen und dann testfahren.
carasc
Dabei seit 03/2014 24. Juli 2018 9:25

Nur um es zu verdeutlichen hab ich mir die Daten reach/Stack und Oberrohrlänge eins zu eins aufgezeichnet bin jeweils von waagerecht und senkrecht ausgegangen. Da liegen einige Räder nah beieinander wenn ich dann aber die Verlängerung aus den Punkten auf meine Sitzhöhe ziehe ergeben sich schnell mal Unterschiede von zwei bis vier Zentimeter. Obwohl es bei den angegebenen werten der hersteller nur mm sind. Aber, danke für den Input. Werd wohl auf dem Weg in den Urlaub in Koblenz stoppen.
otzbiker
Dabei seit 03/2012 24. Juli 2018 11:52

Im Sitzen sagt der Reach wenig aus. Da ist die Oberrohrlänge zusätzlich ein guter Anhaltspunkt.

Die Oberrohrlänge sagt überhaupt nichts aus. Auch die Sattelposition (Höhe und Offset) wird in Relation zum Tretlager eingestellt. Deshalb sind Reach und Stack die einzigen relevanten Größen.
carasc
Dabei seit 03/2014 24. Juli 2018 12:49

Die Oberrohrlänge sagt überhaupt nichts aus. Auch die Sattelposition (Höhe und Offset) wird in Relation zum Tretlager eingestellt. Deshalb sind Reach und Stack die einzigen relevanten Größen.

Rad a reach 40,8 Stack 60,2
Rad b reach 43,0 Stack 59,6
Und daraus ergibt sich was? Wie sitze oder fahre ich entspannter?
MrBrightside
Dabei seit 03/2017 24. Juli 2018 13:13

Die Oberrohrlänge sagt überhaupt nichts aus. Auch die Sattelposition (Höhe und Offset) wird in Relation zum Tretlager eingestellt. Deshalb sind Reach und Stack die einzigen relevanten Größen.
Seh ich anders.
Die Einstellung am Sattel ist begrenzt.
Reach und Stack sagen laut deiner Aussage auch gar nichts aus. Kann man mit Vorbau, Lenker und Spacern einstellen.

Ich würde beim XC-Rad mindestens Oberrohr, Reach, Stack vergleichen dann testen.

Alle 192 Kommentare im Forum lesen →

Was meinst du?

Wir laden dich ein, jeden Artikel bei uns im Forum zu kommentieren und diskutieren. Schau dir die bisherige Diskussion an oder kommentiere einfach im folgenden Formular: