Cannondale F-Si 2018 Das schnellste XC-Hardtail der Welt?

Cannondale F-Si 2018: Das Cannondale F-Si wurde 2015 zum ersten Mal in Albstadt der Öffentlichkeit vorgestellt. Drei Jahre später legt Cannondale nach und präsentiert den neusten Wurf ihres blitzschnellen Cross-Country-Hardtails. Auffälligste und größte Änderung ist die neue Lefty Ocho, welche nun ohne Doppelbrücke daherkommt. Hier sind die Infos zum neuen Cannondale F-Si 2018!

Dommaas

Lesezeit ~2 MinutenMin.

Veröffentlicht in Cross Country Bike Test

18. Mai 2018

Cannondale F-Si 2018: Infos und Preise

Die guten Dinge beibehalten, die schwächeren Dinge verbessern: Von außen betrachtet wurde diese Entwicklungsmethode beim neu überarbeiten Cannondale F-Si angewendet. So wurden die zentralen Elemente am Rahmen beibehalten, während bei der Lefty radikal jedes Details angefasst und deutlich verändert wurde (hier unser detaillierter Artikel). Das Ziel des neuen Cannondale F-Si 2018 bleibt hingegen unverändert im Vergleich zum Vorgänger: Das Bike soll das das schnellste XC-Hardtail der Welt sein.

Rahmenmaterial HI-MOD Carbon
Federweg 100 mm
Laufradgröße 29″
Besonderheiten exklusiv mit neuer Lefty Ocho-Federgabel, HI-MOD-Rahmen
Gewicht 900 g HI-MOD, 1100 g Standard (Rahmen, Herstellerangabe)
Rahmengrößen XS / S / M / L / XL
Verfügbar ab Mitte Juni 2018 (Cannondale F-Si 5 ab Juli)
www.cannondale.com

# Das neue Cannondale F-Si 2018 mit der stark überarbeiteten Lefty Ocho - Single Side trifft Single Crown.

Diashow: Das schnellste XC-Hardtail der Welt?

Das Cannodale F-Si 2018 macht bergauf eine prima Figur

Die vorgebogenen SAVE Sattelstützen sollen für erhöhten Komfort im Stehen sorgen.

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Geometrie

Lediglich im Detail unterscheidet sich das aktuelle F-Si vom Vorgänger. So wurde der Lenkwinkel nochmals 0,5° flacher und der Reach um 6 mm länger.

# Geometrie des Cannondale F-SI.

Ausstattung

Insgesamt wird es 7 verschiedene Cannondale F-Si Modelle von 2.000 € bis 8.500 € geben. Die beiden Topmodelle F-Si World Cup und F-Si 1, haben den hochwertigen HI-MOD-Rahmen als Basis. Das F-Si für 2.000 € wird ohne die neue Lefty Ocho, sondern mit einer RockShox Reba RL daherkommen. Den Einstieg in die Lefty Ocho-Welt gibt es für 2800 € mit dem F-Si 4.

	F-Si HI-MOD World Cup	F-Si HI-MOD 1	F-Si Carbon 2	F-Si Carbon 3	F-Si Carbon 4	F-Si Carbon Women's 2
Rahmen	ALL-NEW F-Si, Hi-MOD BallisTec Carbon, SAVE, PF30A, tapered head tube, Speed Release 12mm thru axle, Ai Offset	ALL-NEW F-Si, Hi-MOD BallisTec Carbon, SAVE, PF30A, tapered head tube, Speed Release 12mm thru axle, Ai Offset	ALL-NEW F-Si, BallisTec Carbon, SAVE, PF30A, tapered head tube, Speed Release 12mm thru axle, Ai Offset	ALL-NEW F-Si, BallisTec Carbon, SAVE, PF30A, tapered head tube, Speed Release 12mm thru axle, Ai Offset	ALL-NEW F-Si, BallisTec Carbon, SAVE, PF30A, tapered head tube, Speed Release 12mm thru axle, Ai Offset	ALL-NEW F-Si Women's, BallisTec Carbon, SAVE, PF30A, tapered head tube, Speed Release 12mm thru axle, Ai Offset
Federgabel	ALL-NEW Lefty Ocho Carbon, 29", 100mm, Chamber Damper with cable lockout, OppO Spring System, tapered steerer, 55mm offset	ALL-NEW Lefty Ocho Carbon, 29", 100mm, Chamber Damper with cable lockout, OppO Spring System, tapered steerer, 55mm offset	ALL-NEW Lefty Ocho, 27.5/29", 100mm, Chamber Damper with cable lockout, OppO Spring System, tapered steerer, 50/55mm offset	ALL-NEW Lefty Ocho, 29", 100mm, Chamber Damper with cable lockout, OppO Spring System, tapered steerer, 55mm offset	ALL-NEW Lefty Ocho, 29", 100mm, Chamber Damper with cable lockout, OppO Spring System, tapered steerer, 55mm offset	ALL-NEW Lefty Ocho, 27.5/29", 100mm, Chamber Damper with cable lockout, OppO Spring System, tapered steerer, 50/55mm offset
Steuersatz	Integrated, 1-1/8 to 1.5", sealed angular contact bearings (Integrated steer stop size small only)	Integrated, 1-1/8 to 1.5", sealed angular contact bearings (Integrated steer stop size small only)	Integrated, 1-1/8 to 1.5", sealed angular contact bearings (Integrated steer stop size small and extra small only)	Integrated, 1-1/8 to 1.5", sealed angular contact bearings (Integrated steer stop size small only)	Integrated, 1-1/8 to 1.5", sealed angular contact bearings (Integrated steer stop size small only)	Integrated, 1-1/8 to 1.5", sealed angular contact bearings (Integrated steer stop size small and extra small only)
Vorbau	Cannondale C1, 7075 Alloy, 1-1/8", 31.8, 7-degree	Cannondale C1, 7075 Alloy, 1-1/8", 31.8, 7-degree	Cannondale C1, 7075 Alloy, 1-1/8", 31.8, 7-degree	Cannondale C3, 3D Forged 6061 Alloy, 1-1/8", 31.8, 7-degree	Cannondale C3, 3D Forged 6061 Alloy, 1-1/8", 31.8, 7-degree	Cannondale C3, 3D Forged 6061 Alloy, 1-1/8", 31.8, 7-degree
Lenker	Cannondale C1 Flat, Carbon, 8-degree sweep, 760mm	Cannondale C1 Flat, Carbon, 8-degree sweep, 760mm	Cannondale C1 Flat, Carbon, 8-degree sweep, 760mm	Cannondale C2 Flat, butted 2014 Alloy, 8-degree sweep, 760mm	Cannondale C3 Flat, 6061 double-butted Alloy, 8-degree sweep, 760mm	Cannondale C3 Flat, 6061 double-butted Alloy, 8-degree sweep, 760mm
Griffe	Cannondale Locking Grips	Cannondale Locking Grips	Cannondale Locking Grips	Cannondale Locking Grips	Cannondale Locking Grips	Cannondale Locking Grips
Sattelstütze	Cannondale C1 Full Carbon, 27.2 x 350/400mm	Cannondale C1 Full Carbon, 27.2 x 350/400mm	Cannondale C1 Full Carbon, 27.2 x 350/400mm	Cannondale C2, Carbon, 27.2 x 400mm	Cannondale C3, 7075 Alloy, 27.2 x 400mm	Cannondale C3, 7075 Alloy, 27.2 x 400mm
Sattel	Prologo Zero II, Tirox rails	Fabric Scoop Flat Race, ti rails	Fabric Scoop Flat Race, ti rails	Fabric Scoop Flat Elite, cro-mo rails	Fabric Scoop Flat Elite, cro-mo rails	Prologo Kappa Dea RS
Bremsen	SRAM Level Ultimate hydro disc, 160/160mm Centerline rotors	SRAM Level TLM hydro disc, 160/160mm Centerline rotors	Shimano Deore XT hydro disc, 160/160mm XT rotors	SRAM Level T hydro disc, 160/160mm Centerline rotors	Shimano MT500 hydro disc, 160/160mm RT66 rotors	Shimano MT500 hydro disc, 160/160mm RT66 rotors
Felgen	ENVE M525 Carbon, 24h, tubeless ready	HollowGram 23, Superlight Hi-Impact Carbon, tubeless ready, 28h, 23mm inner width	HollowGram 23, Superlight Hi-Impact Carbon, tubeless ready, 28h, 23mm inner width	Stan's NoTubes Crest MK3, 28h, tubeless ready	WTB STX i23 TCS, 28h, tubeless ready	WTB STX i23 TCS, 28h, tubeless ready
Speichen	DT Swiss Aerolite (Ai Offset dish - rear)	HollowGram, double-butted straight pull (Ai Offset dish - rear)	HollowGram, double-butted straight pull (Ai Offset dish - rear)	DT Swiss Competition (Ai Offset dish - rear)	DT Swiss Champion (Ai Offset dish - rear)	DT Swiss Champion (Ai Offset dish - rear)
Nabe	Lefty 60 front, DT Swiss C36 12x148 rear w/ XD driver	Lefty 60 front, HollowGram 12x148 rear w/ DT Swiss internals	Lefty 60 front, HollowGram 12x148 rear w/ DT Swiss internals	Stan's NoTubes Neo Lefty front, Neo 12x148 rear w/HG driver	Lefty 60 front, Formula 12x148 rear w/ HG driver	Lefty 60 front, Formula 12x148 rear w/ HG driver
Reifen	Schwalbe Racing Ray 29 x 2.25" front, Racing Ralph 2.25" rear, Snake Skin, Addix Speedgrip Compound, tubeless ready	Schwalbe Racing Ray 29 x 2.25" front, Racing Ralph 2.25" rear, Snake Skin Addix Speedgrip Compound, tubeless ready	Schwalbe Racing Ray 27.5/29 x 2.25" front, Racing Ralph 2.25" rear, Snake Skin, Addix Speedgrip Compound, tubeless ready	Schwalbe Racing Ray Performance 29 x 2.25" front, Racing Ralph Performance 2.25" rear, Addix Compound, tubeless ready	Schwalbe Racing Ray Performance 29 x 2.25" front, Racing Ralph Performance 2.25" rear, Addix Compound, tubeless ready	Schwalbe Racing Ray Performance 27.5/29 x 2.25" front, Racing Ralph Performance 2.25" rear, Addix Compound, tubeless ready
Kurbeln	SRAM XX1 Carbon, 34T, Ai Custom	Truvativ Stylo Carbon, 34T, Ai Custom	Truvativ Stylo Carbon, 34T, Ai Custom	Truvativ Stylo 6K Eagle, 34T, Ai Custom	Truvativ Stylo 6K, 34T, Ai Custom	Truvativ Stylo 6K, 34T, Ai Custom
Innenlager	Cannondale Alloy PressFit30	Cannondale Alloy PressFit30	Cannondale Alloy PressFit30	Cannondale Alloy PressFit30	Cannondale Alloy PressFit30	Cannondale Alloy PressFit30
Kette	SRAM X01 Eagle, 12-speed	SRAM GX Eagle, 12-speed	SRAM GX Eagle, 12-speed	SRAM GX Eagle, 12-speed	SRAM 12-speed TBA	SRAM 12-speed TBA
Schaltwerk	SRAM XX1 Eagle	SRAM XX1 Eagle	SRAM X01 Eagle	SRAM GX Eagle	SRAM 12-speed TBA	SRAM 12-speed TBA
Schalthebel	SRAM XX1 Eagle, 12-speed	SRAM X01 Eagle, 12-speed	SRAM X01 Eagle, 12-speed	SRAM GX Eagle, 12-speed	SRAM 12-speed TBA	SRAM 12-speed TBA
Kassette	SRAM XG-1295, X01 Eagle, 10-50, 12-speed	SRAM XG-1295, X01 Eagle, 10-50, 12-speed	SRAM XG-1275, GX Eagle, 10-50, 12-speed	SRAM TBA, 10-50, 12-speed	SRAM TBA, 10-50, 12-speed	SRAM TBA, 10-50, 12-speed
Extras	ENVE Tubeless Kit, Speed Release rear axle	Speed Release rear axle	Speed Release rear axle	Speed Release rear axle	Speed Release rear axle	Speed Release rear axle
Preis	8.499 €	6.999 €	4.999 €	3.499 €	2.799 €	/

# F-Si HI-Mod WC - 8.499 €

# F-Si Hi-Mod 1 BLK - 6999 €

# F-Si Carbon 2 BPL - 4999 €

# F-Si Carbon 2 BBQ - 4999 €

# F-Si Carbon 3 ARD - 3499 €

# F-Si Carbon 3 VUG - 3499 €

# F-Si Carbon 4 VLT - Für 2799 € geht der Einstieg in die Lefty Ocho Welt los.

# F-Si Carbon 5 BLK - 2000 €

# F-Si Carbon 5 GRN - 2000 €

Im Detail

Noch schneller als der Vorgänger? Möglich machen soll das ein um 80 g geringeres Gewicht beim HI-Mod Rahmen. Weiterhin kommt das “Ballistec Carbon”-System zum Einsatz bei welchem unterschiedliche Fasermaterialien miteinander kombiniert werden, um hohe Steifigkeiten und Festigkeiten an unterschiedlichen Punkten zu erreichen. Die Wandstärke und Durchmesser der Rahmenrohre steigen dabei mit wachsender Rahmengröße, wodurch über alle Größen hinweg ein vergleichbares Fahrverhalten gewährleistet werden soll.

Durch den nur 427 mm kurzen Hinterbau sollen die Klettereigenschaften des Cannondale F-Si hervorragend sein. Wie beim Vorgänger kommt die Ai-Technologie zum Einsatz, bei der das Hinterrad um 6 mm außermittig versetzt wird. Da beim neuen Cannondale F-Si Boost-Naben zum Einsatz kommen, wurde die Nabe lediglich um 3 mm nach außen versetzt, was in Summe jedoch den gewünschten 6 mm entspricht. So konnte trotz der kurzen Kettenstreben ausreichend Reifenfreiheit für 2,35″ Reifen geschaffen werden und es gibt auch die Möglichkeit, 2-fach Antriebe zu nutzen. Außerdem ist es möglich, bei 1-fach Antrieben ein 38er Kettenblatt zu montieren. Darüber hinaus resultiert laut Cannondale aus dem flacheren Speichenwinkel auf der Kassettenseite ein insgesamt stabileres und steiferes Laufrad.

# Volle Reifenfreiheit mit 427 mm Kettenstreben auch bei 2,35" Reifen - AI-Hinterbau kombiniert mit Boost-Nabe machts möglich.

Die Geometrie-Anpassungen wurden mit einem mit einem vergrößerten Gabel-Offset kombiniert. Somit soll eine Kombination aus hoher Laufruhe bei schneller Fahrt sowie dem nötigen agilen Lenkverhalten ermöglicht werden. Im Sitzen konnte dem Hersteller zufolge der Komfort durch die veränderte Sattelrohrklemmung erhöht werden. Diese ermöglicht einen größeren Auszug der Stütze – allein dadurch soll 8 % mehr Flex entstehen. Dazu kommt mehr Flex im Stehen durch die schlanken und in Biegerichtung vorgeformten Sitzstreben. Zum schnellen Laufradwechsel setzt Cannondale auf eine Mavic Speed Release 12 mm Schnellspannsteckachse.

# Das Sattelrohr wird von unten geklemmt.

# Die vorgebogenen SAVE Sattelstützen sollen für erhöhten Komfort im Stehen sorgen.

# Laufradwechsel schnell gemacht - Mit dem Mavic Speed Release System soll dies nun möglich sein.

Erster Eindruck: Cannondale F-Si 2018

# Das Cannodale F-Si 2018 macht bergauf eine prima Figur

# Im Downhill sollte der Fahrer wissen was er macht - Es ist und bleibt ein XC-Racehardtail.

Das F-SI ist ein reinrassiges Racebike wie es im Buche steht. Viele kleine Detailanpassungen und Optimierungen bringen den Rahmen erneut an die Spitze der XC-Hardtails. Faustdick überraschte uns Cannondale mit der komplett neu konstruierten Lefty Ocho, welche das Zeug dazu hat, ein neues Topmodell innerhalb der XC-Gabeln zu werden.
Bergauf ist das F-SI definitiv eine Macht, bergab benötigt es gute Fahrtechnik und eine gewisse Gewöhnung.

Pro / Contra

sehr gute Klettereigenschaften
freie Vorbau-Wahl
gutes Ansprechverhalten der Lefty Ocho
viele schöne Detaillösungen

anspruchsvolles Fahrverhalten

# Mit dem Cannondale F-S im Dual Uphill in Albstadt - trotz der mehr als widrigen Bedingungen konnte jeder Anstieg dank der sehr guten Klettereigenschaften problemlos gemeistert werden. Bergab ist aufgrund der direkten Fahrweise allerdings etwas Fahrkönnen gefordert.

Wie gefällt euch das neue Cannondale F-Si 2018?

Infos & Bilder: Thomas Fritsch, Cannondale

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37 Kommentare

» Alle Kommentare im Forum

1 1/8 Gabel Standart WOW, ich dachte schon Cannondale wacht endlich mal auf und lässt den Blödsinn mit den eigenen Standarts.

erm. lustig?
matsch
Dabei seit 07/2003 21. Mai 2018 22:22

Puh, dann empfehle ich dir zum Beispiel den Stoneman-Miriquidi-Uphill zum Keilberg. Da kriegt man locker ein (modernes) Hardtail zum Steigen. Man kann es zwar auch durchfahren, aber es ist auf jeden Fall ein sehr knappes Ding. Die Absätze bergauf sind einfach sehr heftig.

Danke für die Empfehlung. Den Keilberg kenne ich aber schon ;-)
Scalpel3000
Dabei seit 06/2005 25. Mai 2018 23:30

schade, das man bei dem 2019er Hardtail die für mich schönen, leichten, einfachen Cannondale Kurbeln nicht mehr verbauen kann....oder doch..??
freak13
Dabei seit 12/2004 26. Mai 2018 1:29

schade, das man bei dem 2019er Hardtail die für mich schönen, leichten, einfachen Cannondale Kurbeln nicht mehr verbauen kann....oder doch..??
Ist doch ein normales BB30A Tretlager, oder nicht ?
Sehr da keinen Grund das es nicht gehen sollte...
ufp
Dabei seit 12/2003 26. Mai 2018 9:22

Anscheinend hat(te) Cannondale die Verpflichtung SRAM Kurbel mit der Einfachschaltung zu verbauen.
Das kann und wird sich vielleicht mit der XTR Ändern; dann könnten sie vielleicht wieder ihre Kurbeln verbauen. Falls sie die nicht auch einstampfen/aufgeben.

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