17,8 kg bringt dieser Artikel an Fahrrad auf die Waage – verteilt auf zwei ausgewählt aufgebaute Scott Carbon Bikes, die wir heute als Bikes der Woche präsentieren wollen. IBC-User „Wastelino“ hat beim Aufbau seines Scott Genius 900 SL und seines Scott Scale 900 SL auf jedes Detail geachtet, so dass die Bikes nicht nur extrem leicht, sondern auch optisch perfekt abgestimmt daher kommen. Zwei recht ähnliche Zwillinge, einmal für Touren und All-Mountain und einmal für den XC-Einsatz. Da die beiden Bikes so sorgfältig und mit ähnlichen Prämissen aufgebaut sind, möchten wir sie hier gemeinsam vorstellen. Viel Spaß mit der Aufbau-Story und zwei wirklich exklusiven Bikes.
Bike der Woche
Scott Genius 900 SL / Scott Scale 900 SL, Wastelino
MTB-News.de: Hey Sebastian, mit deinen beiden exquisiten Scott Bikes hast du zwei außergewöhnliche Bikes aufgebaut – ein extrem leichtes Carbon-Hardtail und ein längerhubiges aber nicht minder leichtes Genius. Wie ist es zu diesen Bikes gekommen, die wir heute als Bike der Woche vorstellen wollen?
Hallo IBC,
zunächst möchte ich mich an dieser Stelle dafür bedanken, dass meine beiden Räder für das BdW ausgewählt wurden.
Sicherlich werden manche über die Wahl enttäuscht sein, da beide Aufbauten im Ergebnis doch recht normale Räder sind. Da ist nichts selbst konstruiert, geschweißt oder gebacken. Vielleicht dient es aber dem Einen oder Anderen als Anregung dafür, wie man es machen kann – oder besser aber nicht.
Um die beiden Aufbauten zu verstehen muss man wissen, dass ich nicht nur Biker, sondern auch Schrauber und Bastler bin. Diese drei Dinge machen den Sport für mich aus. Würde eine Komponente fehlen, wäre das Hobby unvollständig. Ein Bike von der Stange kommt daher nicht für mich in Frage. Da muss eine persönliche Handschrift erkennbar sein und etwas entstehen, was genau meinen Vorstellungen entspricht. So auch bei diesen beiden Aufbauten.
Beide Bikes waren für mich der erste richtige Einstieg in die 29er Welt. Angetestet hatte ich zunächst mit einem Chinakracher (Carbon-Rahmen aus China), da ich mir nicht sicher war ob 29er wirklich was für mich sind. Da ich damit aber sehr schnell warm geworden bin und die Industrie den 26er Zug mittlerweile sowieso ausgebremst hat, fiel dann die Entscheidung auch in diesem Bereich in die “Vollen” zu gehen.
Da ich trotz Fully-Wahn eingefleischter Hardtail-Liebhaber bin, ist zunächst das Scale entstanden. Von einem 26er Scale Premium kommend und als bekennender Scott-Fan war klar, dass es auch wieder ein Scale wird – nur eben in “groß”. Das 2014er Rahmenset war mit seiner schwarz-glänzend und matten Lackierung natürlich wie für mich gemacht. Leichte Teile in schwarz, respektive Carbon raw gibt es ja nun genug auf dem Markt, weshalb der Aufbau relativ reibungslos und unspektakulär ablief. O.k., zum Teil musste ich das Netz etwas lange absuchen um die Teile in genau der Ausführung zu finden, wie ich sie mir vorstellte, aber auch das macht ja Spaß und gehört dazu.
Das Genius hingegen hatte mich da schon mehr gefordert. Das ging bereits beim Rahmen los. Es musste das 2013er Frameset sein. Problem: fast nirgends zu finden. Hier in den USA habe ich genau einen Händler gefunden, der das Rahmenset noch in meiner Größe auf Lager hatte. Problem: Versand durch Scott untersagt (das ist hier leider bei vielen Herstellern so). Der Kauf über das Internet zwar möglich, Abholung aber nur im Shop. Nur wegen eines Rahmens durch die halbe USA zu fliegen war mir dann die Sache auch nicht wert. So vergingen noch zwei Monate bis ich in Europa fündig wurde. So war dieses Problem schon einmal gelöst.
Zweite Baustelle: die Federgabel. Eine Pike in entsprechender Federwegsklasse wäre schnell zu haben, aber für meinen Einsatzzweck ein wenig “too much” gewesen. Und dann noch das Gewicht… Egal, bietet RockShox doch noch die Revelation an. Leider für 29er aber nicht in der leichten World Cup-Version. Durch Zufall bin ich dann bei einem Händler über eine komplett schwarze Revelation mit einer matten Carbon-Krone und 150 mm Federweg gestolpert. Dummerweise war diese aber eben eine 26er. So Entstand die Idee, mir noch eine Revelation in 29" zu kaufen und dann beide zu verheiraten und auf 130mm zu traveln. Dank der super Ersatzteilversorgung und Gleichteilestrategie von RockShox war der Umbau dann auch schnell erledigt.
Da ich anstelle des DT Swiss Nude 2 einen Monarch XX haben wollte, konnte ich das Fahrwerk dank des Einsatzes eines Fullsprint anlenken. Das war mir bei dem angedachten Einsatzzweck und dieser Federwegsklasse sehr wichtig. Da ich eher straff unterwegs bin, brauche ich keine Plattform – mir reicht auf und zu. Wunsch erfüllt, Danke an RockShox.
Um der matten-Linie des Rahmens gerecht zu werden, wurden glänzende Teile einfach mattiert.
Was bei beiden Aufbauten vielleicht noch hervorzuheben wäre, sind die Details. So wurden z.B. die Schaltwerke mittels hinterem Carbon-Käfig, dem Einsatz von leichteren Schaltröllchen sowie AL-Schrauben noch im Gewicht gedrückt. Ein Schraubentuning am kompletten Rad durch den Einsatz von AL- und Ti-Schrauben ist da selbstredend. Auch habe ich auf Kleinigkeiten wie den Wechsel der Stahlmutter in den Eggbeater geachtet, wo nun welche von Tune ihren Dienst verrichten.
Was das bringt? Ein schönes Loch im Geldbeutel und ein fettes Grinsen ins Gesicht, wenn der Zeiger der Waage nach unten wandert. Bescheuert? Ja! Aber es macht mir einfach Spaß die Komponenten zu verändern. Da kann schon eine Schraube ausreichen, die farblich einfach besser passt.
Für mich liegt der Reiz beider Räder also im Detail und vieles ist nicht unbedingt auf den ersten Blick ersichtlich.
Worauf hast du beim Aufbau deines Bikes besonders geachtet?
Bei all meinen Aufbauten sind mir, wie oben schon anedeutet, nur drei Dinge wichtig: niedriges Gewicht, eine makellose Designlinie sowie eine dem Einsatzzweck entsprechende Funktionalität.
Während sich Gewicht und Funktionalität schnell unter einen Hut bringen lassen, da hier der Markt eine entsprechende Auswahl bietet, ist es was das Design anbelangt nicht immer ganz so einfach.
Da ich eine kühle, dezente und seriöse Optik verfolge, agiere ich nach dem Motto “was nicht passt, wird passend gemacht.” Verschiedene Schleifpasten, Schleifpapier sowie Entlackungsmittel und Folie sind daher Hilfsmittel, die jeden meiner Aufbauten begleiten. Auch steht ab und an der Weg zum Lackierer auf dem Plan. Ebenso kommt auch der berühmte Dremel gerne mal zum Einsatz um verschiedene Komponenten kompatibel zu machen.
Was die Komponenten anbelangt, versuche ich eine Gleichteilestrategie zu fahren. Da ich ein halbes Dutzend Bikes in meiner Werkstatt stehen habe, hält dies das Ersatzteillager überschaubar und die Kompatibilität untereinander aufrecht.
Hinzu kommt, dass ich so zwar, je nach Aufbaukategorie, einen unterschiedlichen Einsatzzweck bei den Bikes habe, mich aber bezüglich des “Wohlfühlfaktors” (Sattel, Antrieb, Bremse usw.) nie umstellen muss. Kurz: beide Räder unterscheiden sich bezüglich der Ausstattung nur in Nuancen.
Wie geht es mit deinem Bike weiter?
Eigentlich bin ich absolut zufrieden. Aus dem Blickwinkel der Optik und der Technik heraus will ich nichts verändern. Sicherlich würde sich noch an der Gewichtsschraube was drehen lassen. Allerdings würde das dann in meinen Augen konträr zum Einsatzzweck gehen.
Die beiden Projekte sind somit abgeschlossen und ich denke schon über die nächsten Aufbauten nach. Ein Ding gibt’s da aber noch… eine KMC X11SL DLC in schwarz wird noch an beiden Bikes montiert.
Welchen Einsatzbereich hat das Bike?
SCOTT Genius 900 SL: eierlegende Wollmichsau (MA bis AM)
SCOTT Scale 900 SL: XC
Was wiegt das Bike?
SCOTT Genius 900 SL: 10,1 kg
SCOTT Scale 900 SL: 7,7 kg
Was ist dein persönliches Highlight an deinem Bike der Woche?
Beim Scale ist es ganz klar die unaufgeregte Erscheinung. Auf den ersten Blick geht es in der poppigen Masse unter und erst auf den zweiten Blick erschließen sich die Unterschiede im Detail.
Beim Genius ist es ganz klar die umgebaute Gabel.
Wie bist du zum Mountainbiken gekommen?
Fußball fand ich schon immer blöd und mit dem Skateboard konnte man zwar eine tolle Schau vor den Mädels abziehen, es brachte einen aber auch nicht wirklich schnell von A nach B. Und sich von Mama und Papa chauffieren zu lassen fand ich (und die Mädels) uncool. Also blieb mir als junger Schüler nur das Fahrrad und da damals MTBs cool waren, musste ich natürlich auch Eines haben.
Irgendwie hatte ich dann Spaß daran gefunden die Anderen im Dorf mit ihren Mofas und Rollern blank zu ziehen. Wie auch immer bin ich dann in einem Radsportverein gelandet und hab relativ schnell eine Lizenz gezogen. Um mir den Sport zu finanzieren, habe ich neben der Schule in einem Radsportgeschäft geschraubt. So war ich nun also mittendrin in dem Sport. Da ich dann aber mit 17 Jahren Trainings- und Ernährungspläne absolut uncool fand und ich auch keine Lust mehr hatte die Wochenenden irgendwo im nirgendwo zu verbringen (während die gleichaltrigen die Schnitten abgeschleppt haben), habe ich die Sache abgehakt.
Während des Studiums hatte ich dann tatsächlich sogar für drei Jahre fast komplett ausgesetzt.
Mittlerweile habe ich einen sehr stressigen Job und eigentlich bleibt mir nicht viel Zeit zum Fahren. Ich versuche aber trotzdem so oft wie möglich mich auf den Hobel zu setzen um den Kopf frei zubekommen und um abzuschalten. Und dann ist da ja noch die Sache mit dem Schrauben und Basteln…
Mountainbiken als Lifestyle / die Industrie – deine Sicht.
Da denke ich ganz unternehmerisch und bin pro Marktwirtschaft. Die OEMs müssen Geld verdienen und das sich so der Sport ständig weiterentwickelt begrüße ich daher sehr. Dass das manchmal kuriose Blüten treibt, gehört nunmal dazu.
Wenn ich auch die Trends sehr genau beobachte, laufe ich nicht gleich hinterher. Einiges nehme ich an, anderes nicht. Ob ich bei meinen Entscheidungen nun “Lifestyle” bin oder nicht, interessiert mich da nicht wirklich. Es ist für mich nur ein Hobby neben ein paar Anderen und ich halte mich nicht für einen Freak. Ich muss also kein Early Adopter sein und alles mitmachen.
Du und die Internet Bike Community – Wann bist du dazu gekommen und was verbindest du mit dem IBC?
Auf das IBC bin ich 2009 aufmerksam geworden. Damals hatte ich mir ein Scott Spark LTD aufgebaut. Um Anregungen zu finden, habe ich das Netz durchstöbert und bin so auf euch gestoßen.
Ich nutze das Forum für Denkanstöße für meine Projekte und um mich auf dem Laufenden zu halten. Auch kann ich mir hier Tipps und Erfahrungswerte für die technische Umsetzbarkeit holen (so z.B. die Sache mit dem Umbau der Revelation, dass hat nämlich – und so fair muss ich sein – schon jemand vor mir gemacht).
Technische Daten Scott Genius 900 SL
Rahmen: SCOTT Genius 900 SL, Größe L
Gabel: RockShox Revelation XX Worldcup, 130 mm (tuned) – mattiert
Dämpfer: RockShox Monarch XX
Steuersatz: CANE CREEK Forty Carbon – mattiert
Bremse: FORMULA R1 Carbon Batman + 180mm Floating – Bremshebel mattiert
Vorbau: SYNTACE F109 (90 mm) – entlabelt
Lenker: EASTON Haven Carbon Stealth (700 mm)
Griffe: EXTRALITE Hypergrips
Felgen: LIGHT-BICYCLE Carbon in matt
Naben: TUNE King/Kong (QR15/X12)
Reifen: SCHWALBE Nobby Nic EVO Snake Skin Pace Star 2,25 – tubeless
Kurbel / Innenlager: RACE FACE Next SL Stealth / RACE FACE CINCH PF92
Kettenblatt: RACE FACE DM 32T
Kettenführung: ohne
Schalthebel: SRAM XX1
Schaltwerk: SRAM X01 tuned
Pedale: CRANKBROTHERS Eggbeater 11 – tuned
Zughüllen: SHIMANO SP41
Kette: SRAM XX1
Sattel: Tune Speedneedle Alcantara
Sattelstütze: ROCK SHOX Reverb Stealth, 150 mm
Sattelklemme: TUNE Schraubwürger
Sonstiges:
Federgabel: Kreuzung aus einer RockShox Revelation World Cup XX 26“ und einer RockShox Revelation RCT3 29”. Die Gabel wird zusammen mit dem Dämpfer über einen Fullsprint-Hebel angesteuert.
Komplettes Ti-/Al-Schraubentuning.
Technische Daten Scott Scale 900 SL
Rahmen: SCOTT Scale 900 SL, Größe M
Gabel: RockShox SID World Cup (100 mm)
Dämpfer: –
Steuersatz: RITCHEY WCS Logic Zero Carbon (entlabelt / mattiert)
Bremse: FORMULA R1 Carbon Batman (160 mm Floating)
Vorbau: SYNTACE F109 (90 mm) + Ti-Kit
Lenker: NEW ULTIMATE EVO (710 mm)
Griffe: EXTRALITE Hypergrips
Felgen: RYDE Trace XC
Naben: TUNE King/Kong (QR15/12×142)
Reifen: SCHWALBE Rocket Ron EVO Lite Skine 2,25 (tubeless)
Kurbel / Innenlager: RACE FACE Next SL (gecleant) + RACE FACE CHINCH PF92
Kettenblatt: RACE FACE DM 32T
Kettenführung: ohne
Schalthebel: SRAM XX1
Schaltwerk: SRAM X01 tuned
Pedale: CRANKBROTHERS Eggbeater 4Ti (tuned)
Zughüllen: SHIMANO SP41
Kette: SRAM XX1
Sattel: TUNE Speedneedle Alcantara
Sattelstütze: Mcfk UD-Carbon (34,9 x 400) – entlabelt
Sattelklemme: TUNE Schraubwürger
Sonstiges:
– Komplettes TI-/AL-Schraubentuning
Über das Bike der Woche
Ihr habt auch ein Bike, dass sich bestens in die ehrenhafte Riege der “Bikes der Woche” einfügen kann? Dann lest euch die Regeln für folgendes Album durch und ladet ein Bild in selbiges hoch. Viel Erfolg! Hier zu den Regeln: mtb-news.de/p/1290006?page=2&in=set / Das Album findet ihr hier: mtb-news.de/s/55943.
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