Neuer Ambit GC Carbon-Lenker Balance zwischen Komfort und Kontrolle

Ambit Components stellt mit dem GC Carbon einen neuen Carbon-Lenker vor, der mit einem ovalen Design auf eine Kombination aus leichtem Flex und präziser Lenkung setzt. Mit einer speziellen Carbonfaser-Struktur und einem Aluminium-Shim soll er Vibrationen filtern und gleichzeitig Stabilität bieten.

Dennis Haas

Lesezeit ~1 MinuteMin.

Veröffentlicht in MTB Lenker

24. März 2025

Ambit GC Carbon: Infos und Preise

Der neue Ambit GC Carbon Lenker wurde entwickelt, um eine Alternative zu den üblichen Steifigkeitsprofilen von MTB-Lenkern zu bieten. Herzstück des Lenkers ist dabei eine ovale Form im Klemmbereich – damit die mit gängigen und eben runden 35 mm Vorbauten kompatibel ist, setzt man bei Ambit auf einen Adapter aus Alu. Mit einem Gewicht inklusive des Aluminium Shim von 230 g (25 mm Rise) oder 235 g (35 mm Rise) bleibt er leicht. Der Lenker ist in zwei Rise-Varianten (25 mm oder 35 mm) erhältlich, mit 8° Backsweep und 5° Upsweep.

MTB-Lenker für Trail- und Enduro-Einsatz
Kompatibilität Für 35-mm-Vorbauten geeignet
Material Carbon (Lenker) / Aluminium 6061 T6 (Shim)
Lenkerklemmung 35 mm
Rise 25 mm / 35 mm
Upsweep 5°
Backsweep 8°
Breite 800 mm (kürzbar auf 750 mm)
Gewicht 230 g (25 mm) / 235 g (35 mm) (Herstellerangabe)
www.ambitcomponents.com
Preis 199 € (UVP)

#2 **Auffälligstes Merkmal ist der aus Aluminium gefertigte Shim in der Lenkermitte.**

#3 **Erst er sorgt dafür, dass der an sich ovale Lenker in Vorbauten mit runder 35 mm Klemmung passt.**

Ambit spricht von einem „Micro-Flex“, der Vibrationen reduzieren soll, ohne die Lenkpräzision zu beeinträchtigen. In Tests soll der Lenker über 25 % mehr Flex als ein vergleichbarer runder Carbon-Lenker mit identischer Faserstruktur geboten haben. Ambit verspricht sich vom ovalen Design des Lenkers Vorteile und setzt dies um, in dem ein Aluminium-Shim als Adapter genutzt wird, um auf die 35 mm Klemmung setzen zu können. Messdaten oder Vergleichstests mit anderen Carbon-Lenkern wurden bislang nicht veröffentlicht. Preislich liegt er bei 199 € (UVP) im Bereich anderer hochwertiger Carbon-Lenker.

#4 Der Alu-Shim wird aus 6061 T6 gefertigt und mittels passender Bohrung auf den Lenker aufgesteckt.

#5 So soll er mit allen gängigen 35 mm Vorbauten kompatibel sein.

#6 **1735057 Carbon-Handlebar BlackScreen-10 600x600@2x (1)**

Was haltet ihr vom Ambit GC Carbon-Lenker?

Infos und Bilder: Pressemitteilung Ambit Components

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38 Kommentare

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Du sagst es. Und genau das ist der Punkt warum die Idee dahinter als Lenker streng genommen nicht funktionieren kann.
Durch den ovalen Querschnitt ist es aber nicht sinnvoll, ihn in eine individuelle Position zu drehen, da sonst die Elastizität ganz anders ist.
Das kannst du so nicht sagen.
Nur weil wir hier sehen, wie der Lenker oberflächig funktioniert und aufgebaut ist, ist das bei anderen Lenker nicht viel anders. Wir sehen nur die Lagen und Faserausrichtung nicht. Diese kann Oberhalb ganz anders sein, als unten zum Beispiel. Uns unbewusst, fahren wir bereits mit sowas herum.

Außerdem richtet sich die Einstellung des Lenkers nach dem Rise, Backsweep-Upsweed am Oberkörper und Armen aus und da ist die Range mit ca. 45° nicht groß. Sprich das Ovale wird automatisch mit in die richtige Richtung bewegt. Das machen wir bei anderen Lenkern genauso.

Pauschal lässt sich aber schwer sagen, bei welchen Hersteller die Flex-Richtung ausgeprägter ist.
Einige Lenker flexen weniger, wenn man stark über dem Lenker stehend drückt oder von hinten, aus tiefer Position. Sprich wir hätten genau das Szenario, was hier bei dem Ovalen Lenker angesprochen und bemängelt wird, auch bei klassischen runden Lenkern.

Jetzt kann man noch darüber streiten, ob ein Lenker richtung Abfahrt (tief + hinten) mehr flexen sollte oder nicht. Bumsierungsfaden
Skwal
Dabei seit 10/2007 26. März 2025 11:37

Ohne tiefere technische Kenntnisse, wage ich mal die Behauptung, dass die Hersteller da jetzt kein Weltraumprodukt draus machen...

Unterschiedliche Ausrichtung, oder Festigkeit der Fasern, ohne die individuelle Ausrichtung des Kundenlenkers wegen Körpermaßen und Vorlieben zu kenne, ist etwas Overengineering.
hellmachine
Dabei seit 08/2007 26. März 2025 14:51

Irgendwie habe ich das Problem noch nicht verstanden, wenn man kraftschlüssig eine Federgabel unter sich hat.
RealNBK
Dabei seit 03/2003 26. März 2025 21:38

Reifen und fahrwerk sind halt nur ein tiefpass. Alles was da durchgeht stützt sich am fahrer am. Und der ist uterschiedlich gross greift mal fester, mal weniger fest zu. Die nachgiebigkeit des Lenkers hat definitiv eine Auswirkung auf empfinden und ermüden. Zumindest statisch diese Nachgiebigkeit, meinetwegen in zwei achsen zu messen macht schon sinn. Wie man es bewertet sollte natürlich diskutiert werden, aber diese unbelegten herstellerangaben sind einfach schwach. Warum sollte man das nicht zu einer grobeinschätzung angeben oder durch eine Redaktion nachmessen lassen?
Mein Glied ist ja schliesslich auch 20% steifer als alle anderen, oder?
Krixikraxi
Dabei seit 10/2024 27. März 2025 7:46

Ohne tiefere technische Kenntnisse, wage ich mal die Behauptung, dass die Hersteller da jetzt kein Weltraumprodukt draus machen...

Unterschiedliche Ausrichtung, oder Festigkeit der Fasern, ohne die individuelle Ausrichtung des Kundenlenkers wegen Körpermaßen und Vorlieben zu kenne, ist etwas Overengineering.
Ganz genauso ist es. Sonst würde so eine Konstruktion nämlich ganz schnell im zumindest oberen dreistelligen Bereich sein.
Und im Wesentlichen gehts da im Wirkbereich um die Nachkomma Stellen wenn die Hunderter und Zehner schon Federung und Reifen erledigen.

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