Neue DT Swiss EXC 1200 Laufräder im Test: So edel wie Schweizer Schokolade

Neue DT Swiss EXC 1200 Laufräder im Test: So edel wie Schweizer Schokolade

Edel und fein wie Schweizer Schokolade kommen die neuen DT Swiss EXC 1200 Classic Carbon-Laufräder daher. Laut DT Swiss sorgt der patentierte Fertigungsprozess für höchstmögliche Qualität und Langlebigkeit. Wir haben die DT Swiss EXC 1200 für euch getestet!

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Neue DT Swiss EXC 1200 Laufräder im Test: So edel wie Schweizer Schokolade

Was sagt ihr zu den neuen edlen Carbon-Laufrädern von DT Swiss?

 

[ecafecar]

Ich will diesen LRS hier nicht rechtfertigen und deinen nicht runtermachen. Daher folgende ernst gemeinte Frage: kann dein LRS technisch das gleiche wie der von DT Swiss?

Das ist genau so ein Punkt, ja:
https://www.mtb-news.de/news/dt-swiss-test-laufraeder/

 

[Erdnah]

Ich will diesen LRS hier nicht rechtfertigen und deinen nicht runtermachen. Daher folgende ernst gemeinte Frage: kann dein LRS technisch das gleiche wie der von DT Swiss?

Technisch das Gleiche können? Du meinst außen zu nen Ring habn, auf den man nen Mantel zieht, so Metallstäbe zur Mitte und so nen Zylinder an den man ne Bremsscheibe schraubt und den man in die Federgal spannt, um dann damit durch den Wald zu fahren? Hm, das kann der bestimmt auch, ja.
Erdnah

 

[senkaeugen]

Technisch das Gleiche können? Du meinst außen zu nen Ring habn, auf den man nen Mantel zieht, so Metallstäbe zur Mitte und so nen Zylinder an den man ne Bremsscheibe schraubt und den man in die Federgal spannt, um dann damit durch den Wald zu fahren? Hm, das kann der bestimmt auch, ja.
Erdnah

Z.B. mit 130kg Systemgewicht bedenkenlos aus 1,2m ins flat droppen kann (ASTM4) oder sich nicht bei der kleinsten Delle der Felgenkasten so verzieht dass sich das nie wieder auszentrieren lässt.

Wer sein LRS nur "zum in Wald fahren" benötigt, kauft sich dann auch entsprechend den passenden.... Verstehe diese sinnlosen Vergleiche echt nicht. Niemand ist gezwungen diesen 1200er zu kaufen, geschweige denn zum UVP

 

[Erdnah]

Würdest Du den DT LRS echt bedenkenlos mit 130 kg Systemgewicht 1,20 m ins Flat droppen? Ich nicht! Vermutlich auch nicht mit meinen 76 kg nackt.
Erdnah

 

[senkaeugen]

Würdest Du den DT LRS echt bedenkenlos mit 130 kg Systemgewicht 1,20 m ins Flat droppen? Ich nicht! Vermutlich auch nicht mit meinen 76 kg nackt.
Erdnah

Ja, hab ja Garantie drauf und verstoße nicht gegen die Bedingungen

 

[k0p3]

Würdest Du den DT LRS echt bedenkenlos mit 130 kg Systemgewicht 1,20 m ins Flat droppen? Ich nicht! Vermutlich auch nicht mit meinen 76 kg nackt.

Mit dem "alten" EXC1200 bei guten 100kg Systemgewicht mache ich das problemlos mehrmals die Woche. Wahrscheinlich ists sogar bissi mehr als 1,20m.

Ohne je darüber nachgedacht zu haben ....

 

[GreenMonkey]

Würdest Du den DT LRS echt bedenkenlos mit 130 kg Systemgewicht 1,20 m ins Flat droppen? Ich nicht! Vermutlich auch nicht mit meinen 76 kg nackt.
Erdnah

Hängt davon ab ob ich auf nem Rigid oder meinem Enduro unterwegs bin.

 

[ChrisXL]

Z.B. mit 130kg Systemgewicht bedenkenlos aus 1,2m ins flat droppen kann (ASTM4) oder sich nicht bei der kleinsten Delle der Felgenkasten so verzieht dass sich das nie wieder auszentrieren lässt.

Wer sein LRS nur "zum in Wald fahren" benötigt, kauft sich dann auch entsprechend den passenden.... Verstehe diese sinnlosen Vergleiche echt nicht. Niemand ist gezwungen diesen 1200er zu kaufen, geschweige denn zum UVP

Ah, jetzt haben wir's: DAS kann kein anderer LRS, mit "130kg Systemgewicht (...) aus 1,2m ins flat droppen". Das macht die EXC 1200 weltweit einzigartig. Da sind die 2.500,-€ für die "schlanken 1796g" (sic!) dann ja doch ein Schnäppchen. Das haben wir Lästermäuler und Ignoranten nur total verkannt. So isses, so musses sein. Geiler LRS!

 

[Pedalerie]

Ich will diesen LRS hier nicht rechtfertigen und deinen nicht runtermachen. Daher folgende ernst gemeinte Frage: kann dein LRS technisch das gleiche wie der von DT Swiss?

Nun, ich habe den Lrs nicht getestet. Die Erfahrung zeigt, dass Carbon Felgen früher oder später bei Durchschlägen brechen. Genauso müssen auch die newmen Felgen irgendwann getauscht werden. Nur ist das extrem viel günstiger und das bei einem geringeren Gewicht.

 

[Pedalerie]

Ich bin kürzlich bei einem 12m weiten Sprung aus 2,5m schräg komplett im Flat gelandet mit einer Newmen Sla30 Felge und Laser Speichen und sie lief danach noch rund.

 

[senkaeugen]

Nun, ich habe den Lrs nicht getestet. Die Erfahrung zeigt, dass Carbon Felgen früher oder später bei Durchschlägen brechen. Genauso müssen auch die newmen Felgen irgendwann getauscht werden. Nur ist das extrem viel günstiger und das bei einem geringeren Gewicht.

Also so "extrem günstiger" ist es auch wieder nicht wenn man nicht selber einspeichen kann! Felge, Nippel, Arbeit, da ist man bei Alu schnell um die 150€. Das DT Crashreplacement kostet 250€ (Felge, Nippel, Arbeit).

 

[Pedalerie]

Und die Anschaffungskosten lassen wir außen vor? Crash replacement bei Newmen kostet 45€ für die Felge. Einspeichen dann je nachdem.

 

[fone]

Ich habe meiner Freundin einen Lrs aus newmen Alu Felgen, Dt 350 Naben und leichten Speichen gebaut, der weniger wiegt und 2150€ weniger kostet. Was ist das Argument für diesen Satz?

Wenn du deine Arbeitszeit raus rechnest, wird der Unterschied geringer.
Wenn du das Aufbauen als positiv siehst und Spaß daran hast, um so besser.
Vermutlich gibt's wirklich kein Argument, deiner Freundin Laufräder für 2500,- zu kaufen.
Aber am Ende muss das natürlich jeder selbst entscheiden.

Ich bin nur hier gelandet, weil ich gerade bei RCZ einen Satz HXC 1501 fürs Moped bezahlt habe und jetzt versuche das irgendwie zu rechtfertigen. Mühsam bis aussichtslos.

 

[Rockside]

Da sind die 2.500,-€ für die "schlanken 1796g" (sic!) dann ja doch ein Schnäppchen.

... als ob hier irgendeiner Laufräder für den UVP kaufen würde ....

Das ist daher erkennbar keine gute Argumentation.

 

[Ghostrider7.5k]

Technisch das Gleiche können? Du meinst außen zu nen Ring habn, auf den man nen Mantel zieht, so Metallstäbe zur Mitte und so nen Zylinder an den man ne Bremsscheibe schraubt und den man in die Federgal spannt, um dann damit durch den Wald zu fahren? Hm, das kann der bestimmt auch, ja.
Erdnah

Dass dein Kommentar jetzt leicht an meiner Fragestellung vorgeigeht, habe ich verstanden. Mich hätte einfach interessiert, ob er dem auch soviel zumuten kann wie es DT Swiss für den 1200er verspricht.

 

[Ghostrider7.5k]

Ah, jetzt haben wir's: DAS kann kein anderer LRS, mit "130kg Systemgewicht (...) aus 1,2m ins flat droppen". Das macht die EXC 1200 weltweit einzigartig. Da sind die 2.500,-€ für die "schlanken 1796g" (sic!) dann ja doch ein Schnäppchen. Das haben wir Lästermäuler und Ignoranten nur total verkannt. So isses, so musses sein. Geiler LRS!

Natürlich können das auch andere LRS, zu dem Gewicht.
Aber man darf doch mal freundlich nachfragen, oder? Hat doch keiner behauptet dass der selbst aufgebaute LRS Schrott ist. Und auch nicht dass der DT Swiss das einzig wahre ist...

 

[-A-l-e-x-]

Keramiklager für Enduro .
Wollen die auf ein mal Newmen Konkurrenz machen bei defekten Lagern

Wieso haten alle hier Keramiklager? Einfach mal fröhlich nachgeplappert? Wer von euch hat den Keramiklager? Wer hat diese Kaputt bekommen?

Das Industriekeramik nichts mit Omas zerbrechlichen Tassen zu tun hat ist euch aber bewusst?

Ich sags mal so... Ich Entwickle beruflich 5 Achs Fräsmaschinen. Die Spindel macht 20.000 U/min und man man fährt mit recht groben Vorschüben ins Material ohne Abzubremsen. Dazu die Vibrationen beim Schruppen. Die Kräfte sind schlimmer als am Rad und oh wunder, wir verbauen Keramik Hybridlager.

Also genau das gleiche was DT macht. Ich fahre selbst ein EXC1200 der älteren Generation... problemlos.

Wenn man halt jetzt mal mit offener Achse losfährt und die Keramikkugeln in die Stahl Laufbahnen stanzt ja dann sind die Lager Kaputt. Wären die Stahllager übrigens auch, nur merkt man es halt nicht sofort.

 

[Rockside]

Den Vorteil, den ich bei meinen Keramik-Hybrid-Lagern im DT-LRS bemerke, ist ganz klar dieser auffällig gute Lauf, gegenüber meinen früheren LRS mit Stahllagern.

Mit 'auffällig gut laufen' meine ich, daß so ein Laufrad mal angestossen, sich gefühlt sehr lange dreht, was man auch beim Rollverhalten auf dem Bike bemerken kann.

... und das übrigens seit 4 Jahren schon beim Trailbike.

 

[umtreiber]

Mit 'auffällig gut laufen' meine ich, daß so ein Laufrad mal angestossen, sich gefühlt sehr lange dreht, was man auch beim Rollverhalten auf dem Bike bemerken kann.

Das spielt eigentlich keine Rolle. Entscheidet ist nur das Verhalten unter Belastung.

 

[-A-l-e-x-]

Das spielt eigentlich keine Rolle. Entscheidet ist nur das Verhalten unter Belastung.

Und trotzdem sind es gemäß Prüfstand 6% weniger Reibungsverluste jaja schon klar ist wirklich wenig über was wir hier sprechen.

Der andere große Vorteil ist keine Kontaktkorrosion zwischen kugeln und Lagerschalen. Also genau das was normale Lager oft zerstört, wer kennt nicht die Rostrote Fettplörre die aus dem Lager kommt wenn es sich nicht mehr dreht.

 

[Freaky-blue]

trotzdem sind es gemäß Prüfstand 6% weniger Reibungsverluste

Wie hoch sind denn die Verluste in den Lagern absolut bzw. der Anteil an den Gesamtfahrwiderständen für einen spezifischen Punkt?

 

[-A-l-e-x-]

Wie hoch sind denn die Verluste in den Lagern absolut bzw. der Anteil an den Gesamtfahrwiderständen für einen spezifischen Punkt?

Vernachlässigbar gering bei fast neuen eingelaufenen Lagern. Deswegen sag ich ja der geringere Rollwiederstand ist definitiv kein Argument, er ist Messbar auf dem Prüfstand spielt in der Praxis aber keine Rolle.

Sobald normale Lager Schäden aufweisen, die Dichtung defekt ist und Wasser eindringt etc. Da siehts dann anders aus. Da sollten die Hybridlager unempfindlicher sein bis es mal wirklich kaputt ist. Aber so pauschal halt schwer zu sagen.

Wenn man es bekommt oder Geld keine rolle spielt, nehmen und glücklich sein. Wenn man es teuer ersparen muss das Geld wo anders investieren

 

[Rockside]

Vernachlässigbar gering bei fast neuen eingelaufenen Lagern. Deswegen sag ich ja der geringere Rollwiederstand ist definitiv kein Argument, er ist Messbar auf dem Prüfstand spielt in der Praxis aber keine Rolle.

Sobald normale Lager Schäden aufweisen, die Dichtung defekt ist und Wasser eindringt etc. Da siehts dann anders aus.

Ist wohl so, daß die Unterschiede im Neuzustand nur 6% sind. Aber das bleibt ja nicht so. Die meiste Zeit fährt man ja nicht mit Neulagern rum.

Wenn die Lager dann mal 1, 2 Jahre gelaufen sind, würde mich schon mal interessieren, wie's dann mit den Unterschieden zwischen Normallager gegen Keramik/Hybrid auf dem Prüfstand aussieht.

 

[umtreiber]

Sobald normale Lager Schäden aufweisen,

sollte man sie tauschen. Genauso wie keramiklager.

 

[Rockside]

sollte man sie tauschen. Genauso wie keramiklager.

Tauschen machen die meisten erst dann, wenn die Lager schon richtig rau laufen.

Von Neuzustand bis auffällig defekt gibt's aber noch eine lange Zeit dazwischen.