Revolute – 400 % Übersetzung, 6 Gänge: Neue Getriebenabe für e-Bikes, Cargobikes und MTB

Revolute – 400 % Übersetzung, 6 Gänge: Neue Getriebenabe für e-Bikes, Cargobikes und MTB

Revolute Nabenschaltung: Vor über drei Jahren hat ein Team aus Ingenieuren aus Kassel mit der Entwicklung der Revolute-Getriebenabe begonnen - und damit auf den Markt der Cargo-E-Bikes, E-Bikes und Mountainbikes abgezielt. Geräuscharmer Betrieb, schalten unter Last und im Stand sowie eine hohe Belastbarkeit standen im Pflichtenheft der Entwickler zur neuen Getriebenabe. Wir haben die Fakten zur Revolute Nabenschaltung.

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Revolute – 400 % Übersetzung, 6 Gänge: Neue Getriebenabe für e-Bikes, Cargobikes und MTB

Würdest Du ein Mountainbike mit Nabenschaltung fahren?

 

[Diman]

Würdest Du ein Mountainbike mit Nabenschaltung fahren?

Klar, aber nicht mit 6 Gängen und nur 400% Übersetzung. Am Stadtrad vllt., wenn mich deutlich teurer als Alfine ist.

 

[Greyfur]

Moin

Coole idee, allerdings mit 1.8kg für ein Fully tendenziell immer noch zu schwer

 

[shape]

Für E Fullys eher uninteressant denke ich wegen dem recht hohen Gewicht …. Aber sonst top Idee und schaut super aus Meine Achtung !

 

[böser_wolf]

Ähm 6 Gänge 400% 1800gr
Ernsthaft?
Rohloff 14 Gänge 528% 1800gr
Kindernay 14Gänge 543% 1500gr

400% 6Gänge unter 1000gr das könnte ich mir vorstellen am Rad

 

[Diman]

Die Bremsseite würde ich nicht radial einspeichern.

 

[Godtake]

Klar, aber nicht mit 6 Gängen und nur 400% Übersetzung. Am Stadtrad vllt., wenn mich deutlich teurer als Alfine ist.

Eine Alfine wird mit Sicherheit günstiger sein und leichter ist sie auch.

 

[hellmachine]

Auf jeden Fall interessantes Teil, aber fürs typische MTB-Terrain uninteressant, vermutlich ist das E-Bike der wirkliche Fokus, sonst wäre die Nabe höchstens im Alfine-Markt wettbewerbsfähig, der ist ja ziemlich leergefegt, und eine Premium-Alfine, bestenfalls made in Germany, könnte schon ein schickes Stadtrad schmücken.

 

[BigMaaaac]

für Lasten E Kisten bestimmt sinniger als die gängigen VielgangNaben.
Owohl da ist ja noch Platz,
man könnt da bestimmt auch mit 25 % Gangsprüngen und mehr gängen arbeiten,
und trotzdem dem Drehmoment standhalten.

ohne Motor ist das Ding dann wohl mit dem Gewicht eher nen schicker Anker

wann gibts eig das erste HydroTurboGetriebe von Voith fürs das E Rennrad ?!

 

[LB Jörg]

Ähm 6 Gänge 400% 1800gr
Ernsthaft?
Rohloff 14 Gänge 528% 1800gr
Kindernay 14Gänge 543% 1500gr

400% 6Gänge unter 1000gr das könnte ich mir vorstellen am Rad

Hast du den Text nichtgelesen, Rohloff würd in Millisekunden in 100000 Teile zerspringen, bei dem was die Nabe leistet.

Sollte doch dann locker ein halbes Kilo leichter zu bauen sein...für Normalradler.
In beiden Richtung komplett unter Last schalten....und das beste ein Leerlaufgang, wär genial.
Auf jedenfall eine interessante Entwicklung in die richtige Richtung


G.

 

[böser_wolf]

Hast du den Text nichtgelesen, Rohloff würd in Millisekunden in 100000 Teile zerspringen, bei dem was die Nabe leistet.

Sollte doch dann locker ein halbes Kilo leichter zu bauen sein...für Normalradler.
In beiden Richtung komplett unter Last schalten....und das beste ein Leerlaufgang, wär genial.
Auf jedenfall eine interessante Entwicklung in die richtige Richtung


G.

Hab ich aber wenn sie auf MtB abzielen sollte es doch möglich sein leichter zu werden für den Cargobereich sicher interessant auch das mit dem nicht rückwärts rollen
aber 1Kilo runter wäre die Zielsetzung in meinen Augen

aber wir wissen beide das es mit Drehgriff nix wird hier

 

[LB Jörg]

Hab ich aber wenn sie auf MtB abzielen sollte es doch möglich sein leichter zu werden für den Cargobereich sicher interessant auch das mit dem nicht rückwärts rollen
aber 1Kilo runter wäre die Zielsetzung in meinen Augen

aber wir wissen beide das es mit Drehgriff nix wird hier

Ja das Drehgriffproblem ...aber ich kann mir vorstellen das die da was nachschieben. Wenn man das Teil wirklich so unter Last schalten kann und wer den Trigger vom Effigetriebe kennt, der kennt auch schon die Lösung dafür.

Aber wie du schreibst, ein Kilo leichter und es wäre ne wucht.

G.

 

[f_t_l]

MTB-NEWS: Mit den 400 % liegt man in der Mitte zwischen Rohloff und Shimano

Meine Prophezeiung: Der Umwerfer kehrt mit all seinen Kettenblättern zurück

 

[dopero]

Die Bremsseite würde ich nicht radial einspeichern.

Die kurzen Speichen auf der Antriebsseite sind beim beschriebenen Anwendungsbereich nicht viel besser.
Auch würde ich vermeiden hinten ein so kleines Ritzel mit, durch den Kettenspanner verursachten, geringer Umschlingung zu fahren.

 

[daflosti]

Oh mann - nur Zweifler hier…

Den Ansatz finde ich gut für Cargo und ggv City Ebikes

 

[specialized99]

Für ecargo wahrscheinlich sinnvoll, wenn die Nabe extrem wartungsarm und haltbar ist. Am Mtb möchte ich die nicht haben, ob mit oder ohne e.
Zu schwer, viel ungefederte Masse ,zu große Gangsprünge, und nur 400% . Dazu noch die Sperre beim Rückwärtsrollen. Wahrscheinlich kein Billgangebot. Ich sehe da für mich mehr Nach- als Vorteile

 

[---]

Den Ansatz finde ich gut für Cargo und ggv City Ebikes

Und warum findest du das gut?

 

[BigMaaaac]

spätestens seit Manta Manta wissen wir "Gewicht muss auf die Antriebsachse"

 

[hellmachine]

Wie wird eigentlich der Drehmoment abgestützt?

 

[daflosti]

Die technischen Features finde ich gut - fährt hier einer von euch Cargo Bike?

 

[Thomas]

Wie wird eigentlich der Drehmoment abgestützt?

Für anfängliche Nachrüstgeschichten bspw über den abgebildeten postmount Adapter (Foto), später geht man davon aus, dass Bikehersteller den entsprechenden Montage-Punkt im Rahmen integrieren.

 

[hellmachine]

Für anfängliche Nachrüstgeschichten bspw über den abgebildeten postmount Adapter (Foto), später geht man davon aus, dass Bikehersteller den entsprechenden Montage-Punkt im Rahmen integrieren.

Ah danke
Die PM-Lösung geht vermutlich dann nur mit 180+ Scheiben?

 

[Cycliste17]

Für Cargobike definitiv nur für Motorunterstützung geeignet! Schön, dass sich jemand da Gedanken über eine haltbare Nabe gemacht hat. 400% und mit 50 oder 100kg Zuladung sind viel zu wenig.
Die meisten Cargobikes sind serienmäßig mit Alfine oder günstiger mit Nexus ausgestattet. Viel zu unterdimensioniert für die Belastung. Teilweise werden auch Rollenbremsen oder Trommelbremsen verwendet.
Radialspeichung hinten würde ich auf beiden Seiten niemals machen! Die Aufnahme für die Bremsscheibe ist top, Sonderscheiben sind nicht nur teuer, man ist auch in der Auswahl eingeschränkt.
Bis jetzt finde ich Kindernay am besten. Pinion ist leider nicht für jeden Rahmen geeignet.
Ich hoffe es gibt weitere Naben, der Ansatz ist jedenfalls richtig.

 

[fullspeedahead]

Eigentlich hat das Ding auf mtb-news wenig verloren, falsche Zielgruppe. Haltbarere und simple Schaltung fürs E Stadtrad mit dem man 2 Kinder und Einkäufe transportiert: gerne. Dafür verwundert aber das kleine Ritzel mit wenig Umschlingung, auch wenn das massiv aus Stahl gestaltet schon seine Zeit halten sollte.

 

[böser_wolf]

Oh mann - nur Zweifler hier…

Nein nur Leute die anzweifeln ,dass es für MTBs sinnvoll ist