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Viele Hinterbauten/kennlinien werden auf progressive Luftdämpfer hin entwickelt, was unterschiedlichste Kennlinien ergibt. Abhängig vom Übersetzungsverhältnis ist die Schaftgeschwindigkeit des Dämpfers und somit die Dämpfung. Höhere Schaftgeschwindigkeit - stärkere Dämpfung.

Ein degressiver Hinterbau gepaart mit schwacher HSC neigt unterdämpft zum durchschlagen, bei schweren/schnelleren Fahrern. Den Dämpfer zuspacern ist keine wirkliche Lösung.

Spätestens der rebound ist so wieder unterdämpft.

Den NitroShox würde ich kaufen und probieren. Ich mag meinen Hinterbau teigig.