Nachdem ich im Laufe der Jahre schon viele Gabeln gefahren bin, habe ich mir auch die neue FOX 38 Factory MY2025 mit neuer Grip X2 Dämpfung (170mm) zugelegt. Hier mal ein paar Erfahrungen und Vergleiche zum Vorgängermodell mit Grip2 Dämpfung:
Einleitung:
Abgesehen von der X2 Kartusche habe ich die Gabel vor dem Einbau komplett zerlegt. Es war überall ausreichend Schmieröl vorhanden und die Luftkammer war nicht mit Fett „überfüllt“.
Anschließend habe ich zuerst die alte Grip2 Dämpfungskartusche als Referenz eingebaut um zu sehen, ob die Gabel wie gewohnt läuft. Nach mehreren Fahrten habe ich dann erst die neue X2 Kartusche zum direkten Vergleich eingebaut.
X2 Kartusche:
Man kann auf den ersten Blick erkennen, dass die X2 Kartusche wirklich komplett überarbeitet worden ist.
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Statt einem 20mm Druckstufenkolben mit VVC ist nun ein größerer 24mm Kolben mit eher klassischem Shimstack verbaut.
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Die Highspeed- Verstellung hat weiterhin etwa 8 Klicks, jedoch braucht jeder Klick nun eine halbe Umdrehung, was das Durchzählen einfacher gestaltet (Die Knöpfe der alten Grip2 passen auch).
Zudem hat der neue Shimstack auf der Druckstufe etwa doppelt so viele Shims wie vorher und es sollen zukünftig verschiedene Tunes angeboten werden. Die Tunes kann man dann wohl selbst, oder in einem Bikeshop, ändern lassen.
Die aktuell im Aftermarket standardmäßig verbauten Tunes hat
@gaudesven (
https://www.mtb-news.de/forum/t/fox-38-x2-my-2025.989943/post-19516671 )schon herausgefunden:
CFBV = Compression Firm
CM = Midvalve Compression Medium
RL = Rebound Light
oder
RF = Rebound Firm
Anhand der Seriennummer konnte ich auf der Fox Seite bis heute die Tunes meiner 38er noch nicht finden, kommt wahrscheinlich später.
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Wie auf dem Bild zu erkennen ist, wurde die Zugstufe ebenfalls überarbeitet und es gibt hierfür zwei Tunes. Das VVC ist auf der Zugstufe geblieben.
Im Gegensatz zu den Vorgängermodellen wird nun das 4er Hydrauliköl wie bei den aktuellen Dämpfern verwendet,
https://tech.ridefox.com/bike/service-procedures/2962/2025-bath-oil-volume-chart .
Chassis:
Äußerlich ist das Chassis unverändert. Schaut man aber ins Innere erkennt man, dass die Führungsbuchsen im Casting ab 2025 etwa 15mm weiter auseinanderliegen, sprich eine größere Überlappung aufweisen.
Klar, dass sich das positiv auf die Verwindung und den Verschleiß der Buchsen auswirkt. Im Übrigen scheinen zumindest alle Aftermarket Gabeln mit einer leichten Kabolt Schraubachse versehen zu sein, also kein schwerer Schnellspanner mehr.
Im zerlegten Zustand habe ich Standrohre und Casting ohne Kartuschen zusammengesetzt. Die beiden Teile sind leicht und spielfrei ineinander geglitten.
Luftkammer:
Die Luftkammer ist unverändert. Im Neuzustand war sie ausreichend geschmiert, aber nicht mit Fett überfrachtet.
Fahreindrücke & Vergleich zur Grip2 Dämpfung:
Da ich die X2 noch nicht so lange fahre, möchte ich noch keine Aussagen dazu treffen, wie sich die neue Gabel in der Summe fährt. Das werde ich zu gegebener Zeit aber auf jeden Fall nachliefern.
UPDATE (28.08.2024)
Wie bereits in meinem Eingangspost angekündigt, wollte ich meine Eindrücke zur neuen FOX 38 MY 2025 mit X2 Dämpfung erst nachreichen, wenn ich ausreichend damit fahren konnte. Ich glaube nun eine vernünftige Einschätzung formulieren zu können.
Zur Erinnerung: Ich habe die Gabel anfangs eine Zeit lang mit der alt vertrauten Grip2 Dämpfung gefahren. Ich wollte auszuschließen, dass sie vom Chassis anders läuft und so die Eindrücke verfälschen könnte. Es hat sich aber gezeigt, dass das neue Chassis genauso sauber und ruckfrei gleitet, wie das der alten Gabel.
Nach dem Einbau der X2 Dämpfung habe ich zunächst den Luftdruck wie gehabt eingestellt (84psi bei gut 70kg mit Ausrüstung), als Grundsetup für die Dämpfung habe ich zunächst die Einstellempfehlungsempfehlung von FOX übernommen.
Der erste Parkplatztest war für mich zunächst ernüchternd, da sich die Gabel sich dort irgendwie stark gedämpft angefühlt hat.
Der Eindruck hat sich allerdings bereits auf dem ersten Hometrail nicht bestätigt. Ich war total überrascht, wie lebendig die Gabel wird, wenn sie dynamisch beansprucht wird. Ich konnte bereits nach den ersten Abfahrten feststellen, dass die Gabel wie gewohnt hoch im Federweg arbeitet, gleichzeitig jedoch etwa 1cm mehr Federweg in der Endprogression freigibt als die Grip2 Dämpfung. Und das bei baulich unveränderter Lufteinheit.
Die Druckstufe bietet mir einen schönen Gegenhalt, wenn ich mit ordentlich Druck auf dem Lenker unterwegs bin. Im Gegensatz zur Grip2 würde ich behaupten, dass die X2 Druckstufe stärker ausgeprägt ist. Trotzdem werden die Arme weniger belastet als früher, sie spricht irgendwie „ruckfreier“ an. Ich habe die Druckstufe dann nach und nach weiter geöffnet, was die Gabel spürbar komfortabler gemacht hat, ohne jedoch im Federweg abzusaufen. Ich denke, für Biker die mit weniger Druck auf dem Lenker unterwegs sind dürfte das ein zusätzlicher Gewinn sein.
Auch bei der Zugstufe hat sich der erste Eindruck vom Parkplatz auf Trail nicht bestätigt. Der Federweg steht schnell wieder zur Verfügung und meine Arme wurden stets schonend behandelt. Bei 84psi habe ich noch einige Klicks Richtung „schneller“ und Richtung „langsamer“ zur Verfügung gehabt.
Auch hier habe die Dämpfung im Laufe der Zeit mit weniger Klicks gefahren. Die Einstellung der HSR hat m. E. mehr grundlegenden Einfluss auf das Dämpfungsverhalten als die LSR. Und je nach Strecke war es auch kein Problem, die Zugstufen mal ganz offen zu fahren. Unruhe an der Front habe ich dabei nicht empfunden.
Bei den Abfahrten mit komplett geöffneten Zug- und Druckstufen habe ich dann zwar den größten Komfort ausmachen können, jedoch hat sich für meinen Fahrstil bei größeren Geschwindigkeiten eine gewisse Unruhe am Vorderrad breitgemacht. Das Vorderrad hat sich dann nicht ausreichend kontrolliert angefühlt und der Gripp hat dementsprechend abgenommen. Aber dafür musste ich schon ordentlich draufhalten.
Ich bin die Gabel zum Schluss auf meinen Hometrails mit etwas weniger Dämpfung gefahren als die Empfehlung von FOX, den Luftdruck habe ich beibehalten. Dabei hatte ich immer das Gefühl, die Gabel nicht aus der Ruhe bringen zu können. Jede noch so versaute Linie hat sich angefühlt, als würde ich unauffällig in eine Art Latexmatratze fallen. Selbst auf steilen schnellen Trails mit wirklich tiefen Löchern und Absätzen hatte ich einen schönen Gripp am Vorderrad.
FAZIT:
Die Zeiten von Gabeltests auf dem Parkplatz gehören m. E. der Vergangenheit an. Wie beim Auto braucht ein solcher Test heute eine gewisse Grunddynamik.
Im Vergleich zur Grip2 kann ich der neuen X2 Dämpfung eine spürbare Entlastung der Hände nachsagen. Die Übergänge zwischen Ein- und Ausfedern fühlen sich einfach „abgerundeter“ als bei der Grip2 an.
Die Einstellempfehlung von FOX führt zu einer sportlichen, aber nicht unkomfortablen Gabel. Wer mehr Komfort möchte, kann die Zug- und Druckstufen bedenkenlos weiter öffnen. Fährt man alles komplett offen muss man beobachten, ob sich bei höheren Geschwindigkeit nicht eine gewisse Unruhe einstellt und der Gripp am Vorderrad nachlässt.
Für meine Begriffe ist die X2 Dämpfung eine spürbare Weiterentwicklung in Richtung weniger Armpump. Der Unterschied ist allerdings nicht so groß, als dass ich die Grip2 in Rente schicken würde.
Ach ja, das typische Zischen der Grip2 konnte ich bei der X2 nicht mehr feststellen- die X2 arbeitet flüsterleise.
..danke!
