sofern thermische Probleme bestehen. Beim TE wohl eher nicht das Problem.
Es ist ein Irrglaube, daß die Hitze in einer Bremse in der Ebene keine Rolle spielen würde.
Schätze einfach mal: um welche Temperatur erwärmt sich die Scheibe PRO UMDREHUNG maximal, also bei einer Extrembremsung?
Achtung Nerdstuff - wer keine Dreisatz beherrscht einfach nicht weiterlesen.
Beispiel: Bei einem Stoppie auf Asphalt lasten ca. 100 kg Systemgewicht auf dem Vorderrad und werden mit rund 1G gebremst. Das wäre zumindest das, was der
Reifen maximal übertragen kann.
Die Kraft auf das Vorderrad ist also 100*10 = 1000 N
pro Umdrehung legt das Vorderrad ca. 2,5m zurück.
Pro Umdrehung wird also eine Energie von 2500 Nm in die Bremse eingeleitet.
Diese Energie teilt sich zwischen Bremsscheibe und
Sattel auf.
Das Verhältnis wird durch den Wärmewiderstand des Bremsbelags und der Temperaturdifferenz zwischen
Sattel und Bremsscheibe bestimmt.
Ich gehe jetzt mal vom Idealfall aus: die Energie geht komplett in die Bremsscheibe.
das ist schliesslich das, was wir uns alle wünschen - passiert in der Praxis spätestens, wenn der
Sattel so heiss wie die Scheibe wird.
Als Bremsscheibe nehme ich mal die Brakestuff Punchdisk an. Das ist so etwas wie der Goldstandard der Bremsscheiben. Die meisten Scheiben sind in jeder Hinsicht unterlegen.
Im Fall der 160mm Brakestuff Punchdisk (125g) hat der Reibring eine Masse von ca. 75 g
Stahl hat eine Wärmekapazität von 500 Nm/kg.
Ergibt - ich hiffe ich habe richtig gerechnet:
Schon eine Punchdisk 160mm erwärmt sich PRO UMDREHUNG um 70 Grad.
Der Belag der drin steckt natürlich auch.
Dummerweise steht so ein Bike nach einer Umdrehung der Scheibe selten.
Und die wenigsten haben eine Punchdisk.
Die Masse des Reibrings ist ähnlich wichtig wie seine Kühlfläche!
Leichtbau UND Bremse geht nicht. Entweder oder.
Bei 100 kg Fahrergewicht reicht eine 160mm Scheibe in meinen Augen nicht.
Egal welche Bremse sich daran abmüht.
Wär‘s mein bike würde ich die Gabel tauschen.
