MarioJaneiro
M-Suspensiontech GmbH
ne du hast mit der beschreibung der zugstufe schon recht
Folge dem Video um zu sehen, wie unsere Website als Web-App auf dem Startbildschirm installiert werden kann.
Anmerkung: Diese Funktion ist in einigen Browsern möglicherweise nicht verfügbar.
eure art und weise zu diskutieren ist doch echt bissl mühsam.
crossover ist eine anordnung von shims. dort sind 2 pyramiden aufeinander gestapelt. also groß mittel klein - groß mittel klein usw
vorteil ist halt, dass du z.b. ein sehr sehr feines ansprechverhalten, und ab einer gewissen geschwindigkeit wieder eine sehr starke dämpfung realisieren kannst, die dann widerstand gibt, ab einer gewissen geschwindigkeit aber dochwieder nachgibt.
das mit dem beginning stroke und ending stroke ist - korrigiert mich bitte wenn ich falsch liege, hate noch keine boxxer offen vor mir - soviel ich mir denken kann eine für den endkunden leicht verständliche bezeichnung für high und lowspeed zugstufe.
die zugstufe ist ja an sich NUR abhängig von der federhärte. also umso stärker die feder, desto mehr zugstufe brauchst du.
und eine lowspeed zugstufe wirkt eben nur am anfang des federweges, wenn die feder nicht sehr hart ist - das nennt man dann beginning stroke
und die highspeed zugstufe wirkt nur am ende des fw weil die feder dann halt sehr viel energie abgibt und demensprechend größere kräfte wirken -> das nennt man dann ending stroke rebound ....
falls es bohrungen in der gabel gibt die ab einem bestimmten weg offen werden - ist das nicht korrekt, aber ich denke das stimmt so.
ich kanns halt einfach net verstehen, dass einer, der sich mit dem thema nicht so befasst, und demensprechend vielleicht nicht so den hintergrund mitbringt wir ihr, nicht nur nicht seine fragen beantwortet bekommt, sondern stattdessen noch beleidigt wird. muss doch irgendwie nicht sein oder? es sitzt immer hin auch noch ein mensch auf der anderen seite.
wenn etwas nicht stimmt, klärt mich auf...
...Ich verstehe das so, die Check Plate am Zugstufenkolben hat einen definierten Leerhub und macht ohne MidValve Einheit beim Einfedern voll auf. Durch das Einfügen von MidValve Shims zwischen Kolben und Check Plate verringert man den Leerhub und damit die Geschwindigkeit ab wann das MidValve einsetzen soll. Die härte des MidValve Shimpakets bestimmt dann die Dämpfungsstärke des MidValves. Soweit meine ich das verstanden zu haben.
Im Beschreibunsgtext heißt es dann aber: "This allows the check plate to limit the flow on very low speed fork movements by reducing the gap or "Float" that the check plate can open". Bei sehr langsamen Geschwindigkeiten fließt doch aber das Öl mehr oder weniger ungehindert durch den Leerhubspalt!? Da soll das MidValve ja auch nicht wirken, sonst wäre es ja lowspeed.
Und dann heißt es: "Because the check plate is stacked with shims, at higher fork speeds the MidValve and check plate will open completely". Die MidValve Shims bieten doch aber trotzdem eine Widerstand, entsprechend ihrer Federhärte!?![]()
Mich irritiert der Ausdruck "on very low speed", dabei sollte das MidValve ja eigentliche keine Wirkung haben und nur das lowspeed Ventil am Boden wirken. So verstehe ich auch die Funktion mit dem Leerhubspalt, dass man darüber den Punkt einstellt, wann das MidValve einsetzt.Wenn du den "Leerhubspalt" klein genug machst, bekommst du auch eine Wirkung auf den Lowspeed Bereich. Dabei reicht die Energie noch nicht, die Shims zu verbiegen.
Das bedeutet doch aber, dass das MidValve auch den highspeed Bereich beeinflusst, weil es den Ölfluss auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht widerstandsfrei frei geben kann, so wie es die Check Plate allein machen würde. D.h. das highspeed Shimpaket müsste dann weicher gemacht werden?Ist die Kolbengeschwindigkeit hoch genug, biegen sich die Shims bis sie an der check plate anliegen, das meint er wahrscheinlich mit "at higher fork speeds the MidValve and check plate will open completely".
Mich irritiert der Ausdruck "on very low speed", dabei sollte das MidValve ja eigentliche keine Wirkung haben und nur das lowspeed Ventil am Boden wirken. So verstehe ich auch die Funktion mit dem Leerhubspalt, dass man darüber den Punkt einstellt, wann das MidValve einsetzt.
Das bedeutet doch aber, dass das MidValve auch den highspeed Bereich beeinflusst, weil es den Ölfluss auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht widerstandsfrei frei geben kann, so wie es die Check Plate allein machen würde. D.h. das highspeed Shimpaket müsste dann weicher gemacht werden?
Morgen
Wie läuft das ganze eig. Bei einer 06er mz 888 rc2x ab? Läuft da die linke Seite mit der Druckstufe dann trocken mit? Also ohne Öl.
Gruss
Bgh
Hat das Teil etz schon wer in einer 888?
Was habt ihr den von Öl benutzt, ich habe noch silkolene pro RSF in 2,5 und 5 wt. Wollte es eigentlich 67% zu 33% mischen.
Ich finde keinen Shop der das Golden Spectro hat.
ava schrieb:There are many others that we have not tested but as long as they say for Cartridge Forks and or 85/150 rating,
or at 40C of 15-17 cSt then they will work fine, all 5 wt fork oils are not the same so beware of lesser quality
oils that may foam up easily