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Hallo @Mario8, Speichen werden vorgespannt, damit sie dynamische Lasten ertragen können. Am Radaufstandspunkt ("Mittelpunkt" der Speichenabplattung !) wirken entsprechend einem Dreibein-Koordinatensystem Longitudinal-, Vertikal-, Lateral-Kräfte. Dabei sind diese wie bei jeder Kraft immer eine...

Interressant, was man hier alles so liest. Aber, wenn ich eine Felge kaufen will (muß), bekomme ich noch nicht mal eine Information über die Flächenträgheits-Momente um Querachse, Hochachse und die Längsachse (tangential zum Umfang = Torsions-Flächen-Moment). Da muß man schon mal eine Anfrage...

Danke für das Bild ! Denn man sieht sie in Deutschland selten in Natura, diese Bike Fridays (Ich habe noch gar kein Faltrad von Bike Friday fahren gesehen in den letzten 25 jahren). Evtl kannst Du noch mehr Bilder veröffentlichen ? MfG EmilEmil

Nachdem ich mich hier einige Zeit aus wohlerwogenen Gründen nicht mehr gemeldet habe, nun ein Lebenszeichen: Zu einem runden Geburtstag in diesem Jahr paßte es gerade, daß ich eine Probefahrt mit dem von 540-er Felgen auf 559-er Felgen umgebauten großen Faltrad machen mußte: Bild 1: Vor der 19...

Die ganze Geometrie ist fragwürdig. Z.B. auch die große Vorbiegung. Ja, der flache Winkel der Lenkachse (sportlich ist etwas anderes) spielt auch eine Rolle. Aber alles, was zu sehr nach Hollandrad (das aber eigentlich aus GB kommt 😛 ) aussieht, muß man bzgl. der Geometrie hinterfragen. Statt...

Für alle Konstruktionen gilt: Es muß richtig dimensioniert werden. Da liegt bei den Fahrrädern Vieles (Nicht Alles !) im Argen. Die linke Kettenstrebe ist von der Torsions-Festigkeit üblicherweise gut genug, um dort keine unzulässigen Nachgiebigkeiten (Dauerbrüche durch Kerbspannungen) bei...

Ich meine, daß der Montague (Paratrooper, Korrektur: ) Biframe in den 90-ziger Jahren von BMW als "großes Faltrad" adaptiert und verkauft wurde. Ich habe darüber im alten Forum vor mehr als 10 Jahren berichtet. Hier nun einige Bilder: Die Amerikaner haben, wie ich aus Erfahrung weiß...

Ja, und noch mehr Käse in einem Satz. Und von dem Käse aber nur die Löcher. Keine Substanz, keine Ahnung, aber in guter Deutscher Manier den Besserwisser geben. Der Russe sagt: "Es gibt keine Besserwisser, noch nicht mal in Deutschland, nur zu wenig Wodka................" Host mi !

Sehr schön, ich weiß noch wie der gleiche (oder derselbe ?) Ständer 4.20 DM gekostet hat. Bei vielen Ständern liegt der Preis inzwischen deutlich über 20 €. D.h. ein 10-fach Preis (Wertmäßig !). Ich als Ruheständler sage: Asche in mein Portmmonaie. MfG EmilEmil

Wer sich ein bißchen mit der Festigkeitslehre auskennt, weiß, wo und wie man das am besten macht. Aber neuerdings (schon immer ?) bestimmen die Designer, wo man die Löcher bohrt, z.B. um die Brems- oder Schalt-Kabel in die Rohre zu verlegen : Damit der Radschrauber ordentlich was zu fluchen hat...

Unter: https://www.pletscher.ch/index.php/products-de/kickstands-de/rear-kickstands-de gibt es den immer noch, auch in silber und sogar mit "Endlagendämpfung" (dann sollten die sich ewig losvibrierenden Befestigungsschrauben Vergangenheit sein, hat lange mit der Endlagendämpfung (100 Jahre ?)...

Ich halte mich gar nicht ans Manual, weil ich z.B. auch eine 11-fach Schaltung von Shimano in einer Sram-Nabe verwende. Und dieser von mir überaus geliebte Hersteller Sram (andere Möchtegern-Hersteller auch !) gibt z.B. auch keine zulässigen Eingangsdrehmomente an, weil es ihn einen Dreck...

Die Formeln sind nicht von mir , sondern die erste ist von der UCI ! Die zweite ist von (?), das soll nur ein Hinweis sein. Bin mit beiden aber unzufrieden . Ich habe erwähnt, daß es da Parameter gibt (Durchschnitts-Steigung, maximale Steigung, Länge) und ich habe noch nach weiteren Steigungen...

Dieses Thema ordne ich den Trekking-, Reise- und Falt-Radlern zu, weil ich da hinreichend Flexibilität bzgl. Diskussion dieses Thema erwarte, was bei anderen Radlern vielleicht nicht vorhanden ist. Aus eigener Erfahrung weiß ich, daß ich bei gleichen (können auch dieselben sein !) Steigungen...

Im Prinzip richtig. Aber die Kettenlinie wird in erster Linie von der hinteren Nabe/dem hinteren Ritzelträger sowie der Klemmweite vorgegeben. Wenn die Klemmweite des Rahmens zur Klemmbreite der Nabe passt, heißt das noch lange nicht, das keine Komplikationen auftreten können. Denn mit den...

Die technologischen Werte von Carbon-Fasern und Epoxidharz sind für Stoß-artige Belastungen (ca. 2% Dehnung für Carbon; ca. 5 % Dehnung für das Harz) contra-produktiv (zu gering). Da reicht ein Pedalaufsetzer, um das Teil zu schädigen (Den Schaden bemerkt man zunächst nicht !). Weitere...

Wenn man schon irgendwas selber baut, kann man natürlich, falls vorhanden, die Nieten von dem (den) letzten Kettenbla(ä)tt(ern) zum Spider durch Gewindebolzen (M5 ?) ersetzen und die Muttern (5 oder 6 ?) in den Zwischenraum ragen lassen, so daß ein Wickel entsteht, der verhindert, daß die Kette...

Stelle hier mal die Arretierung der Lenkachse zur Diskussion. Eine Arretierung der Lenkachse des Fahrrads kann ausgesprochen sinnvoll sein, falls man unterwegs mal einen Schlauch flicken oder wechseln muß. Denn einen Plattfuss erleidet jeder mal, da ist es nie die Frage "OB" sondern nur "WANN"...

Wer eine Kette wirklich säubern möchte, nimmt Waschbenzin. und einen Besteckkasten mit 6 x 21 cm² Grundfläche, das sind zum Reinigen 6 x 21 x 0.8 cm³ =100.8 cm³. Denn es geht auch darum, den Abrieb, der mit dem Öl/Fett eine Schmirgelpaste bildet , zu entfernen (Den Abrieb gibt es immer, selbst...

Nachdem ich an meinem 406-er Faltrad zum erstenmal seit ca. 11700 [km] *) an der hinterzogenen Kreuzung einen Speichenbruch (2-fach gekreuzt) hatte, habe ich natürlich die Kette abgebaut, gereinigt und die Längung nach meiner Methode mit dem modifizierten Meßschieber gemessen. Die Modifikation...