Mondraker hat einen Teil der 2014er-Kollektion veröffentlicht. Das Modell Dune bekommt die zweite Generation der Forward Geometry und größere Räder verpasst.
Es sind keine guten Tage für Fans von 26″. Obwohl die Radgröße im Enduro-Sport weiterhin Rennen für Rennen gewinnt, stellen die Hersteller konsequent um. So wird das Dune mit 27,5″-Rädern angeboten und bekommt die zweite Generation der „Forward Geometry“ verpasst. Obwohl unsere Bedenken zum Konzept sicher zu spät kamen, scheint man doch auch selbst erkannt zu haben: Das Konzept ist nicht geeignet für die breite Masse. Deshalb bietet man neben dem 10mm Vorbau fortan auch einen 30mm Vorbau an, der hilft, mehr Druck auf das Vorderrad zu bringen.
# Manuals sollen mit 432mm Streben weiterhin leicht von der Hand gehen
Die Spanier bleiben ihrem Konzept damit zumindest teilweise treu: Wer die Geometrie mochte, kriegt sie weiterhin, wer nicht, der kriegt eine abgemilderte Variante angeboten.
# Shredtastic – von wegen mehr Grip
Wie üblich verspricht man von der Kombination aus 160mm Federweg und gewachsenen Laufrädern noch mehr Laufruhe und Geschwindigkeit. Der Hinterbau setzt weiter auf das hauseigene Zero-System. Mit 12x142mm und Tapered-Steuerrohr scheinen sich immerhin zwei Standards zu etablieren, neu ist jedoch die abnehmbare Direct-Mount-Umwerfer-Montage, damit 1×11-Fahrer keinen optisch störenden Sockel durch die Gegend fahren. Das Design bleibt typisch Mondraker, „Stealth“ nennt man es dort.
# Das Dune 275 in Aktion
Die Hinterbaukinematik soll an kleinere Kettenblätter, wie sie heute in Mode sind, angepasst worden sein. Kontrolliert wird das Heck ausschließlich von Dämpfern mit Piggy-Back, entweder Float X oder Monarch + werden verwendet. Das Heck wird trotz größerer Räder nicht unendlich lang, 432mm misst die Kettenstrebe.
Impressionen-Video
Neue Forward Geometry
Von der Forward Geometry wird es ab sofort die Varianten „FG10“ und „FG30“ geben, wobei die Zahl für die Länge des Vorbaus steht. Das Oberrohr wird in gleichem Maße länger beziehungsweise kürzer. Während sich FG10 an aggressive, sehr versierte Fahrer richtet, soll FG30 das Konzept für mehr Fahrer kompatibel machen. Weiterer Vorteil: Der Lenker liegt dann wieder vor statt über dem Steuerrohr, die Front kommt tiefer, beziehungsweise es lässt sich leichter mit der Lenkerhöhe experimentieren.
# Vorbauten
Detailfotos
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Ausstattung
# Ausstattungsvarianten
Geometrie
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